纵向卧铺（CRH2E纵向卧铺）

如今，乘火车旅行是一件稀松平常的事情，人们会根据旅程长短、个性需求、购买能力选择不同的座席。如若是远途，卧铺往往是临时而温暖的床榻。

为人熟知的传统硬卧车厢，一般呈单侧不对称布局，即一边是隔板划分、整齐排列的上中下三层铺位，另一边安装有可回弹的轻便座椅，人们在车厢中可坐可卧、动静皆宜。

软卧则无非演变为包厢，并减少了铺位层数，使之更加宽敞、安静、私密。高级软卧、动卧，以及双层车厢上的硬卧和软卧，都遵循相似的构造形制。

直到2017年，一项大胆创新出现了，国内首款纵向卧铺动车组惊艳亮相。何谓纵向？指铺位与列车运行方向平行，而非传统的垂直。

其实，纵向卧铺并不是什么独创设计。长途汽车客运早已成熟应用纵向排布的铺位，放之大型客机与邮轮更不是稀罕事，在铁路大国印度，种类繁多的卧铺车厢中，就有不止一款存在纵向铺位，甚至有纵横交错的混合体。

或许受上述启发，中国的列车制造厂商灵光一闪，对卧铺车厢进行了颠覆性变革，这便是当前国内唯一一款，且仅有3列的CRH2E型纵向卧铺动车组。

CRH2E型纵向卧铺动车组外观

CRH2E型纵向卧铺动车组采用16节车厢编组，其中8节动车、8节拖车，最高速度250km/h。列车头部与CRH2G型动车组造型相似，取自“骏马”。车身背景色留白，两排窗口区域为黑色，下方饰蓝色条带。

乍看两排窗口，如同双层列车，实则不然，车厢内部走廊是单层，设两排窗口是为了保证上下铺位均能紧贴窗口，获得更优质的视野。

全列总定员880人，其中，位于头尾的1车和16车定员40人，作为卧铺/餐车合造车的9车定员20人，余下中部车厢定员60人。

可以看出，这种两层铺位动卧，达到了以往三层铺位传统硬卧的运力，虽然车体高度、整车编组长度都有所增大，但能够肯定的是，在几乎同等条件下，这一纵向排布的设计有助于提高运输效能。

车厢中部的过道

进入车厢内部，笔直的过道位于正中央，纵向铺位分列两侧，均为上下两层铺位。为了最大程度利用空间，铺位内外错开交叠，也就是说，有凹有凸。

相比之下，“凸铺”更贴近过道，而“凹铺”夹在两个“凸铺”中间，像一个很有安全感的小窝。

如此布局，加上靠走廊一侧的帘子，使每个铺位变成了完全独立的小空间，在视觉上、区域划分上基本达到了单间的效果。

单间内设施便利、功能齐全，比如配有220V交流电插座、USB充电口、阅读灯、书报网、垃圾袋、衣帽钩、一次性拖鞋等，俨然移动的酒店。此外，床头靠背可以调整角度，是十分人性化的设计。

纵向铺位布局

总体上看，CRH2E型纵向卧铺动车组相比以往，视野更开阔，采光更充足，空间更私密，睡眠更舒适，可谓理念新颖，打破了人们对卧铺车厢的固有认知，也改良了远途旅行的乘坐体验。

但亦有不足，纵向铺位占据了原行李架的位置，导致所有较大行李只能放置在下铺床底，虽能容纳6个17英寸标准行李箱，可总空间有缩水，拿取物品的便捷性下降。

相互嵌套的空间也存在尴尬的漏洞，“凸铺”与过道仅一帘之隔，“凹铺”外层敞开，供上铺旅客攀爬，贴身行李物品可能被隔在帘外。

铺位形状也因凹凸嵌套，变得不规则，脚下空间逐渐变小。缺乏公共空间，更适合独自出行的旅客。

因此，上线试运行以来，这一车型推广与否还存在争议。2021年，开始担当北京西与深圳北间的D903/D904次、深圳北与厦门间的D2345/D2346次。

有传闻称，CRH2E型纵向卧铺动车组的设计团队因其独特创新斩获奖项，也有评论指出，这种构造的车型与当前普遍需求不太匹配，故暂不推广。

但无论怎样，创新都是值得称赞的。希望未来有越来越多的新型号闪亮登场，让人们的出行体验更加多元、丰富和有趣。

（文内图片来自网络）