后轮抱死会怎么样,车子abs抱死了动不了

ABS这个词,想想有车的朋友肯定都不陌生。

制动防抱死系统(antilock brake system)简称ABS

汽车小知识~ABS不是真的不会抱死,司机必看,关键时候能用上!

ABS的作用

简单来说就是防止车辆轮胎在紧急刹车时被锁死,从而能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑,当车轮即将到达下一个锁死的时候,ABS的重复作用,相当于不停地刹车、放松,即相似于机械的“点刹”。

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因此,ABS防抱死系统,能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑,使车轮在刹车时不被锁死,不让轮胎在一个点上与地面摩擦,从而加大摩擦力,使刹车效率达到90%以上。

ABS并不是不会抱死

很多人有个误区,ABS虽然叫做防抱死系统,但是实际情况却不然。

防抱死系统是呈现出一种阶段性的抱死,当踩下刹车,车轮临近抱死的时候,ABS系统开始运作。

刹车油的压力使得气囊重复作用,如此在一秒钟内可作用60~120次,在这个时候,不停的刹车、放松、刹车、放松。

车祸现场用于寻找线索的刹车痕迹就是最好的佐证,黑色的刹车痕迹是一段一段分开的。

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没有ABS的区别:

一、缺少摩擦力,刹车距离长

搭载ABS系统的车型肯定要比没ABS的车型在刹车距离上有优势。

刹车讲究的就是个摩擦力减速,学过物理的朋友应该知道,刹车的时候,如果轮胎抱死了,轮胎与地面产生的是滑动摩擦力,而如果轮胎在转动时候的摩擦力是静摩擦力。

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最大静摩擦力>滑动摩擦力,所以轮胎抱死时候的摩擦力是没有轮胎滚动时候的摩擦力大的,摩擦力越小,刹车距离自然更长。

二、轮胎抱死滑行,无法操控方向

刹车距离长,其实并不是最可怕的,没有ABS最大的问题在于,轮胎抱死情况下,没有办法控制方向,甚至还可能会出现一定程度的偏移。

如果在高速上出现了事故,没有办法控制方向的情况下,再出现一点点偏移,那将是非常可怕的一件事,没有办法变更方向进行避险。

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老司机之所以能称之为老司机,这个“老”字所积累的就是丰富的经验。

在轮胎即将到达抱死临界点的时候不抱死,这才是真功夫啊!

如果不会也没关系啊,退而求其次,用“点刹”的方式,防止轮胎抱死,这也是比较简单,且普通人都应当会的技巧。

点刹

近年来由于汽车消费者对安全的日益重视,大部分的车都已将ABS列为标准配备。

现代汽车可以凭借ABS完美替代“点刹”,但是有了ABS之后,我们还是不能完全依赖于ABS,有时候“点刹”也是非常重要的。

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在长距离刹车的时候,点刹可以降低刹车的不适感。

毕竟刹车一脚踩下去,乘坐者可是会点头的,还能减缓刹车过热和磨损。

在日常开车需要刹车的时候,不要等到临近前车的时候再一脚刹停,而是要选择快要靠近的时候,轻踩刹车,在快要接近,车辆快停下了,但是还没停止的时候,踩死刹车,这样车辆刹停后就不会出现严重的点头现象。

极大的改善了乘坐的舒适感。

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还有在长下坡的时候,频繁的重踩刹车,会加快刹车片和刹车盘的磨损,容易让刹车失灵。

在考驾照的时候,有这么一道题,在长下坡的时候,是否可以空挡滑行,只使用刹车减速。

这道题的答案,相信大家都知道,长时间的使用刹车,刹车会出现热衰减,从而导致刹车失灵,事故的发生。

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其实生活中,大部分情况下,司机都是一脚踩到底就完事了,相信也有很多朋友都是这么做的。

此篇文章的目的也仅仅是想让各位司机们知道为什么要这么做罢了!

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