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【卡车之家 原创】对于从事干线物流运输的企业和车队来说，运输特性和司机属性由过去依靠“人海战术”的粗放式发展，逐渐过渡到提升运力、提升质量、提升效率的轨道上。

正是基于行业特性使然，“高出勤率”一词逐渐成为了我国各大物流运输企业和车队运最为看重的“关键词”，为了达到这一运输目标，除了对企业车队运营模式，司机培训模式等方面做出相应的变化之外，对于运营车辆也提出了不小的要求。

满足高出勤率需求 物流企业和车队如何选车？

前段时间，小编结识了一位西安地区某物流企业的总经理刘总，该企业主要从事整车运输、新三方物流、零担货物的干线运输、供应链管理、物流商贸等业务。在与刘总交谈后得知：在多种因素的影响下，公路运输行业目前呈现出了“货源不稳定，运输成本高”的压力；面对此时复杂多变的经济环境，如何突破重围，是每个物流人不得不深思的问题。

尤其是在长途干线、高速标载物流领域，由于长运距、高时效要求的场景特点，与之对应的车辆的要求也就更为严格；除了需要强劲、可靠的动力链加持，同时应该具备高效、科技、可靠、舒适等优势，为细分市场的物流企业、车队、用户解决驾驶疲劳、事故频发、运营成本高且效率低等干线物流运输发展的痛点问题。

● 那么现如今的物流车队应该如何选择适合自己的运营车辆呢？不外乎以下几点：

时效性：在运距动辄1000公里以上的长途干线物流领域中，盈利强的物流车队普遍采用甩挂业务，人歇车不歇，无论是华南平原、西南山区还是东北雪原都要求能够畅行无阻，动力充沛，技术可靠，故障率低等产品特性能够直接的满足运输场景对于时效的需求。

低运营成本：在长途干线物流运输中，燃油费在成本中占比最高，想要降低成本，势必要在省油上下功夫；其次还有售后服务，每当车辆出现故障时，经销商和厂家解决问题的速度越快，就意味着用户承担的损失越少。

舒适性：从事运输干线物流的车辆一般都会采用双人运营人停车不停的形式。高强度的运输对驾乘舒适性的要求就显得更加重要，如果舒适性很差劲，会严重影响司机的运营效率，无法满足该细分场景下对于时效性的需求。

● 基于刘总对车辆的具体需求，经过信息整理，我们得出了一下要点：

车：运营公司、企业类的运营模式，多运送快递、冷链、高附加值货物等运输。此类运输场景注重实效性，注重车辆稳定性和出勤率；在日常使用的过程中不能轻易抛锚，大多采用曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃等进口高端车型。

人：运距多为千公里以上的长距离运输方式，司机普遍采用两人行车方式，工作时间和强度较高，因此对于车辆的舒适度配置要求高。

货：货物价值普遍较高，不会运送过重或者大件货物，大多采用标载运输，同时具有甩挂运输场景。

路：快递、冷链、高附加值货物多采用高速工况，车辆动力链较为看重，大马力加小速比的动力组成方式多为主流，液力缓速器等主被动安全配置同样有要求。

基于以上信息，小编给刘总推荐了一款搭载了曼恩D26+采埃孚怀挡AMT动力链，终端售价在85万元左右的“德国雄狮”曼恩旗下最新一代510马力TGX重卡，让我们一起来看看，这款“狮子”能否满足像刘总一样从事物流运输企业或车队的用车需求呢？

510马力曼恩D26动力链 满足车辆高效运营需求

对于物流企业和车队来说，车辆的动力表现直接影响到能否满足高效运营的产品需求，本文推荐的这款曼恩TGX搭载了曼恩自家研发的D26发动机，12.4升六缸发动机为车辆提供510马力，最大输出扭矩达到2600牛米。

值得一提的是，这台D26发动机可以在930转时爆发出峰值扭矩，较低的最大扭矩输出区间可以让车辆的燃油经济性得以进一步提升，爬坡适应能力更强。此外，D26发动机覆盖了430到470多个马力段，可满足不同客户群体多元化的需求。

在变速箱方面，本文推荐的这款曼TGX搭载的是采埃孚最新一代AMT变速箱，共计12个前进挡。特别需要说明的是，曼与采埃孚的变速箱并不是“简单粗暴”硬链接，而是采用各种特性的测试调教，专门为这款车开发的MAN TipMatic程序，整体的传动效率与换挡逻辑方面更加适配。

另外，这款全新的TGX也可选择来自于ZF的液力缓速器，其最大的制动扭矩可达3500牛米，最大制动功率为730kw。当您在面对长下坡的路况时，液力缓速器和发动机缸内制动的相互搭配，提高行车安全性。

后桥方面，实拍车辆搭载了速比为2.85的单级减速桥，另外，根据用户需求，车辆提供2.71等多种速比的后桥供卡友选择。

车辆可以选择4X2、6X2R后提升、6X4的驱动形式，在底盘方面，这款车配备了前钢板后气囊的悬架形式，在运输高附加值货物时它也有着绝对优势，还有最重要的就是气囊悬挂相比钢板弹簧在重量上也会更轻。

860L的双油箱设计可以为车辆带来超过2500公里的续航里程，另外，根据数据，这款曼恩全新TGX的满载爬坡能力为16%，最小转弯半径为8.55m；据悉，结合全新一代曼TGX结合空气动力学上改进的驾驶室以及更具预测性的MAN EfficientCruise巡航控制系统，在燃油经济性上将带来更加出色的经济表现，与之前相比，燃油消耗可降低8.2％。

外观更具锋芒 安全性得到提升

说到全新TGX和老款产品提升最大的地方，那莫过于外观了，全新的TGX采用了最新的设计语言，一改之前老款车型较为“呆萌”的设计；大面积的中网显得车辆整体立体感更强，全新设计的三横条式镀铬进气格栅让整车外观更显豪华，加之新式的灯光造型，与此前沉稳的风格相对比更多了一丝锋芒。

据了解。在整车整体设计层面，新一代的曼恩TGX在开发过程中参考了包括亚洲客户在内的300家运输公司以及700位驾驶员的模拟驾驶、跑道测试数据和反馈意见，车辆的动力性、燃油经济性、智能化水平以及安全性得以全面提升，旨在为用户在激烈的竞争中带来更加高效的运营驾驶体验。

另外，这款全新的曼恩TGX不仅仅在外观上做出了设计改变，在整个驾驶室结构设计与钢材在几乎没有增加重量的情况下，全部进行了升级：在驾驶室A柱位置可承受压力超过1500兆帕，在最新的欧洲碰撞测试中，这款曼恩TGX拿下了极高的分数。可以说，新一代的曼恩TGX在主被动安全性方面的提升也是其最大的亮点之一。

怀挡+旋钮操控大屏 内饰科技感仪式感满满

看完了车辆的动力链和外观表现，我们继续看看我们物流企业和车队选车时看重的另一大要点：驾乘舒适性。

打开车门，主打科技化和人性化的曼恩TGX驾驶室可以堪称现如今卡车驾驶式设计的“天花板水准”；全新TGX的主副驾座椅均搭载了气囊减震座椅，腰背部支撑，多角度调节，一键充放气等功能均有配备。

全新的液晶仪表盘设计使得观感十分直观，车辆状态，油量尿素量，速度、转速、挡位等多项数据均可查看，据了解，这款仪表盘的分辨率可以匹配目前智能手机的分辨率水准，画质清晰光线合适，长时间观看也不会有刺眼感。

值得一提的是，这款TGX的换挡方式采用了怀挡设计，这也是怀挡在曼恩TGX车型上的首秀，换挡杆不仅集成了档位调节，液力缓速器的调节同样设计在换挡杆之上，需要注意的是，我们传统方式下拨挡杆的方式是控制液力缓速器的挡位，并不是切换变速箱挡位，需要扭动档位按键即可实现换挡。

另外，这款TGX还配备了电子手刹，位置位于仪表盘右侧，电子手刹这种便捷的设计替代了机械式的驻车制动操作手柄，不仅操作更为方便，同时也进一步拓展了车内空间。

中控区域配备了7寸的液晶屏，有意思的是，这款中控屏的操作并非是我们传统的触控行驶，而是在中控下部的旋钮来控制，这个操作流程与雷克萨斯和奥迪的MMI操纵系统比较类似，通过旋钮就可以更加方便的操作中控大屏；另外，我们卡友还可选装12.3英寸全彩液晶显示多媒体信息娱乐系统、进一步提升用车便利性。

全新TGX采用了MAN XLX高顶宽大豪华驾驶室，采用了平地板的设计，并且由于采用了怀挡设计进一步拓展通过性。整体空间表现十分优秀；在卧铺区域，全新TGX依旧采用了高顶双卧的设计，下卧铺宽度达到了1米以上，床垫软硬度适中，同时，在卧铺区域还贴心配备了可调节鹅颈式阅读灯，进一步提升便利性。

储物空间方面，这款全新TGX除了传统位置配备有储物格之外，在卧铺区域也全新设计了卧铺储物隔断，同时下卧铺打开之后是三个超大的储物箱，可以很好地满足双人行车的需求；在卧铺区域还配备有电子控制单元，可以一键操作车窗升降，整车配备有8个充电接口（USB+点烟器），满足我们的车内用电所需。

除了常见配置外，全新一代TGX在主动安全配置方面的配置几乎拉满。例如，车辆动态的转向辅助、紧急制动辅助系统、变道辅助系统（LCS）、疲劳预警系统、车道偏离警告（LDW）、能自动控制传动、制动和转向的交通堵塞辅助系统、舒适转向系统（LRA）、自适应巡航系统（ACC）、驾驶员安全气囊、远光灯辅助等等诸多功能。

● 编后语

疫情反复、油价波动、供需关系发生变化等诸多因素影响之下，物流运输行业呈现出了“货源不稳定，运输成本高”的压力，物流企业自身如何实现降本增效？那么绝对离不开车辆的选择，那么您觉得小编推荐的这款510马力曼恩TGX能否帮助刘总的公司实现“多拉快跑”呢？欢迎在评论区留下您的观点和看法。（文/张夼源 图/卡车之家）