中运物流怎么样，安能2021快运

一、安能地震

据同花顺消息，安能物流（股票代码9956）执行董事兼首席运营官祝建辉先生辞任，未来将“投入更多时间于其个人事业”。

依据其贡献为表感谢，董事会根据原签署的服务协议酌情向祝先生支付人民币12700000元，并根据股权激励计划向彼授出666667份受限制股份。

此外，董事会决议聘请祝先生为顾问，期限为2022年9月10日至2024年9月1日，季度顾问费为250000美元。

另安能董事会宣布委任金云先生为执行董事，自2022年9月1日起生效。金先生主要负责本集团的整体战略规划，以及业务营运总体管理和执行，任期三年。

董事会欣然宣布成立战略委员会，陈伟豪先生、王剑先生、李丹女士及王拥军先生、秦兴华先生获委任为战略委员会初始成员，自2022年9月1日起生效。陈伟豪先生将担任战略委员会主席。

安能三巨头，一线视察

祝建辉先生于2013年5月加入安能物流。此前参与创立并掌舵的全际通快运于2012年1月1日被百世物流收购，在百世服务一段时间后在杭州创立了一家富士通物流，主营易碎品的省内网运输。在2013年5月，在杭州萧山，被原从事专线卡车航班运营且刚拿到首轮投资的安能物流的两大创始人游说下加入了安能，自此开始了一段波澜壮阔的非凡职业征程。

祝先生近十年来被誉为物流行业最懂快运的行家之一，自此补齐了安能的三驾马车，征战快运江湖，带领安能一路超百世快运、越德邦货量称王，并于2021年11月11日带领安能成为港股快运第一股。在零担快运行业发展史上写下了浓墨重彩的一笔。

从某种程度上来说，没有祝建辉的加入，就没有安能这非凡十年。

二、直营到加盟，谁是更优选？

快运将往何处去？

2007年3月王振华将苦心经营近十年已成零担王者的华宇高位套现，以1.35亿美金（折合￥11亿元）卖予TNT。大而不强，无法解决管理瓶颈是内因。

同年7月**耶路全球以4470万美元收购了上海佳宇物流65%的股权；2009年12月10日，由来自**的史带国际集团有限公司（Starr International Company, Inc.下称“史带国际”）提供的财务支持下，新时代国际运输服务有限公司收购了通成物流集团。自此，当年行业排名前四的佳木斯物流商帮四去其三。

2013年4月TNT又是7.5亿人民币（内含5亿债务）甩卖天地华宇给中信产业基金，TNT账面亏损18.5亿人民币。

2018年8月21日，上汽物流板块全资收购天地华宇。

2018年5月12日顺心捷达品牌发布暨起网大会，新邦被借壳起网，退出历史舞台。

2019年8月，壹米滴答官方宣布与佳吉快运正式达成战略合作，将直营转加盟的网点全部纳入麾下。自此，佳吉快运网络无疾而终，连一句告别都没有。

2022年3月，德邦物流股份有限公司在证交所发布公告，宣布京东以89.79亿元收购其66.4965%的股份，旗下京东卓风企业管理有限公司成为间接控股股东。

德邦投入京东怀抱

7月27日，京东物流股份有限公司发布公告，宣布完成与德邦控股的收购交易。

京东官宣并购德邦

根据公告，京东物流与德邦控股制之间的交易已经在7月26日完成，目前，德邦控股（包括德邦集团）成为了京东物流的附属公司。

——自此，直营曾经叱咤风云的华宇、佳吉、通成、佳宇、德邦、新邦等网络都完成了自己的历史使命。每家企业走到卖身甚至悄然关张的地步，总有这样那样的问题，最核心的是没有解决利益的分配的机制问题。

加盟会是答案吗？

分拨直营、网点加盟；大众创业、万众创新。快运加盟类似家庭联产承包责任制，交够平台的（中转费、包仓费、保险、面单、子单等），剩下就是自己的。

加盟网络甫一成立，就有雷霆万钧之势。2012年百世快运成立，2013年7月安能物流开始布局网络，在江浙沪皖京津冀先追百世，在2014年6月率先往华中、西南开始布网。壹米滴答以区域并网、网络众筹、动力众包等模式起网，一度高歌猛进。安能百世壹米都先后赶超了德邦的货量，加盟的成本优势不断蚕食着直营的市场份额。这也加速了直营各家网络的退潮。

2022年3月顺丰集团内部已然发布将快运事业部更名为大件事业部的通知：

顺丰快运更名

5月顺丰将大件事业部九大战区的所有组织全部取消，将人员及组织职责同步整合到速运业务区和分拨区。

德邦卖身，顺丰组织架构调整。快运被轻视。

另一方面，加盟的江湖也在不断演变。

先后融资多轮，共拿到49亿元投资的壹米滴答六年的发展历程并未让资本获得理想的回报，于2021年7月底被汇森并购。

百世集团自2021年10月底将快递卖身极兔后一度走到退市的边缘。甚至几年来，其快运事业部先后与业内多家快递快运网络传出绯闻。

作为行业旗帜，安能虽然如期上市，但股价一路走低，安能今日以3.38元/股收盘，市值长期在低位徘徊。

9月2日安能收盘价

8月26日安能物流在港交所发布中期业绩公告，总收入由去年同期的45.21亿元减少8.5%至41.39亿元，零担货运总量由去年同期的580万吨减少5.53%至548万吨。上半年更是亏损了1.76亿元！

这一切需要一个交代，向股民，向资本。那作为首席运营官的辞任是最自然不过的选择了。

三、快运瓶颈

疫情与大环境不好都是很好的理由，但非根本。

其实快运都经历过几波转型，直营的德邦索性将名字改成德邦快递，向大件快递进军。而深耕“大包裹”几年的优速快递在现金流枯竭后、创始人突然离世时被并入壹米滴答。而不管是大放异彩的安能“Mini小包”，还是百世从惠心件到“电商小件”，并宣称All in 电商。几家巨头并未将大件快递（或称“大包裹”、小件快运等）的市场打穿，安能百世努力多年，也未能将小件的重量占比超越30%。

而三通一达甚至后面的极兔只要将快递延伸至70KG段，德邦百世安能们根本没有所谓的护城河，不管网络的纵深度、网点的数量，还是现金流规模，快运巨头们在快递的CR6面前都不堪一击。

那么快运得向大吨位产品进击？

过去几年，前七名的全国网络都先后推出了大零担的产品，比如安能2018年7月推出“普惠达”，百世2015年3月推出的T3、T10及后来的“大零担”等；2019年11月19日百世又推出与专线合作的“双龙计划”、2020年4月19日安能推出“专线共生”计划，合作模式有三种：一种是专线给安能走零担货、二是与安能合作整车、三是替安能运爆仓或者偏线的散货；韵达快运在2021年春节前后开启与专线直接深度合作等甚至进行过对专线的整合试验。