北龙泽达怎么样，lng槽车生产厂家

经济的发展催生大量的客货运输，由于近年来国内环保趋严，天然气作为清洁能源在交通运输市场使用逐年增加。天然气交通用气区分LNG和CNG， CNG对天然气气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。而LNG通常可用20～50m3的汽车槽车将LNG运到加气站，不受气源和管网限制。因此，LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输。今年以来，受政策及疫情因素影响，LNG槽车运输市场槽车市场迎来春天。

LNG跌入“2”元时代

自去年底新冠疫情以来，国内工商业受到巨大冲击，直至目前复工复产仍在路上，直接影响天然气消费量减少，LNG工厂价格一路向下，截至5月12日，国内LNG主流出厂价2650-2970元/吨，正式踏入“2元时代”。价格下跌对LNG货运市场而言无疑是巨大利好。

加气站服务提升

据了解，5月6日0时开始全国高速公路开始收费，出现大量拉煤货车停运现象。拉煤货车停运的主要原因是货车运费调整不及时问题。货车集体停运导致LNG上游及沿线加气站销量骤然下降。据加气站终端反应，拉煤货车连续停运的6天，为保销量，加气站打出加气24小时免费吃饭，吸引了大量的LNG货运车辆。

LNG槽车更新换代

据业内人士反应，2019年底LNG槽车年审、保养维护等等一系列规划操作启动，加之部分地区对于国五以下排放标准重卡实施道路禁行导致部分运输槽车遭遇淘汰，使得国内在运营的LNG槽车数量有所减少，据北龙泽达数据显示，截止今年4月底，国内LNG槽车保有量1.35万辆左右，实际在运台数在不到一万辆。

LNG槽车司机流失严重

年后受市场行情低落影响，大量LNG槽车运输司机转投石油、普货等运输行业。市场运输车辆减少及相关驾驶人员的流失导致LNG槽车运力不足，运费居高不下，一度出现内蒙液厂、天津港等地区具有相关备案资格驾驶人员600元/车次的装车费用。目前这种情况仍在加剧。

由此可见，在LNG槽车供应紧张、LNG经济性凸显、国内复工复产持续推进等因素共同利好作用下，后期国内LNG槽车运费也将水涨船高。2020年LNG槽车运输市场触底反弹，有望迎来一个新的爆发期LNG中游运输是LNG产业链的重要环节，LNG经营企业应根据自己公司业务的特点，市场运价高的时候以提高利用率收益率为主体；市场行情差的时候以保住司机稳定性为主体，正确核算盈亏平衡点，规避风险，取得更高效益。

据泽达大数据推出的中国天然气市场运行监测月报及配套的监测数据可提供LNG运输市场的该项需求中报告中，对本月国际和国内天然气市场基本面数据的全面剖析，把脉月度天然气政策发展趋势，企业生产运行变化内因及外因，深度解读月度市场变化影响要素及应对建议，提供企业下一阶段经营决策参考。

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