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在广州车展的前一天，广汽丰田的全新第八代凯美瑞正式上市，这一代凯美瑞搭载了2.5L、2.5L HEV（油电混合）、2.0L三大动力总成，包括凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大系列九款车型，市场建议指导价为17.98万-27.98万元。

第八代凯美瑞对于广汽丰田来讲意义非凡，因为是基于TNGA架构做出来的车型，是广汽丰田的TNGA首款全球战略轿车。说到TNGA，有些人会想到可能只是丰田的一个平台，但是TNGA全称“Toyota New Global Architecture”，翻译过来就是丰田新全球架构，它包括了丰田的全新设计理念、生产、设计、技术等各个汽车领域，所以说TNGA影响的是整个丰田的未来。而第八代凯美瑞作为丰田TNGA的首款全球战略轿车，疆哥也看到了这一代凯美瑞从里到外的自我颠覆。

凯美瑞的这一次自我颠覆，疆哥认为反差最大的就是它的外观，如果说八代以前的凯美瑞是一位成熟稳重的商务人士，而这第八代凯美瑞就是一个追求个性、有点叛逆的青年小伙子了。

为什么这么说呢？我们来看以前的凯美瑞的前脸，从进气格栅的上中网都是跟主流车型一样占据很大范围，而这代凯美瑞的进气格栅却是下中网占据大范围，并且上中网的造型非常犀利。当然，这是这代凯美瑞的整体风格，而具体到运动车型跟普通车型的时候中网的造型又不一样，普通版的还好，豪华设计风格毕竟还是跟主流车型一样，利用大量的镀铬饰条进行装饰。而运动版的前脸蜂窝网状凌厉进气格栅，除了标志是镀铬材料之外就没看见有其他镀铬材料了。前大灯的造型跟上中网相互呼应，并且同样非常犀利。

侧面来看的话，相比以前，这代也用了更多的动感线条来勾勒整个车身，并且该车身采用低重心、宽尺寸的车身比例，使得发动机罩高度有一定的降低，就显得非常像一款轿跑车了。虽然年轻化、运动化确实是现在车型设计的主流方向，但是第八代凯美瑞的侧面也是有一些“叛逆”的设计的，现在的汽车都喜欢弄一条高腰线，而新款凯美瑞却为了凸显轮毂的动感设计了一条较低的腰线。

车尾则通过LED尾灯组合和飞翼式运动尾翼来凸显整车的运动感。

除了外观颠覆了以往的形象之外，内饰也同样找不到前代的影子。中控造型利用几条大曲线拼接而成，再加上运动车型一贯喜欢的三幅式方向盘，使得整个内饰非常年轻动感。当然对于一款B级车来讲仅仅是动感还是不够的，所以第八代凯美瑞就通过材质的质感来提升内饰的豪华感。

从外观内饰的设计来看，第八代凯美瑞确实做到颠覆了以往走年轻化、运动化、个性化这一条路线，并且还有些设计就是不走寻常路，非常追求个性化。至于好不好，疆哥则认为丰田的这一做法符合全球汽车的设计潮流走向，但是在中国的B级车市场来讲可能没有以往那么吃香，毕竟现在的B级车销量冠军还是走成熟稳重路线的迈腾，而目前为止的凯美瑞的在华销量巅峰也是在设计最成熟稳重的第六代的时候。不过这也验证了网上流传的一句话：丰田研究全球，大众研究中国。

当然设计上的的颠覆终究还只是浮于表面的，实质的改变才能算真正的改变。就拿那台“Dynamic Force Engine”的2.5L自然吸气发动机来讲才能算是实质上的变化。这台全新的发动机也是TNGA的成果之一，通过各种黑科技来达到40%的热效率，而综合油耗6.0L/100Km。虽然省油，但是动力却非常充足，最大功率达到154Kw，最大扭矩达到250Nm。当然数据逆天的可不止是这台“Dynamic Force Engine”发动机，凯美瑞双擎用的新开发THS II混动系统同样颇有亮点。这套系统可以说是汇聚了丰田20年的混动沉淀，双擎最大功率达到160Kw,综合油耗为4.1L/100km。

凯美瑞的逆天动力可以说是得益于TNGA架构才有的，但是TNGA带来的技术不仅仅在动力上，包括了底盘采用全新的前麦弗逊+后双叉臂独悬增加了乘坐体验和全新的GOA车身增加安全性等。除了技术上的好处之外，还有在在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来保证质量的同时来降低成本。

既然是降低成本，这时候可能就会有人说成本降低了，售价怎么不下来，考虑到丰田B级车的品牌价值地位，降低售价并不是一个明智的选择，但是可以在配置上更加满足消费者需求，比如说标配增加了上坡辅助、自动驻车、四门车窗一键升降、LED大灯、车内空气调节、全车10气囊等；中配车型有7英寸仪表盘彩色显示屏、胎压监测、倒车雷达和倒车影像功能、丰田规避碰撞辅助套装、无钥匙进入、HUD抬头显示和7英寸中控屏等配置；高配还有防眩目内后视镜、方向盘电动调节、后排电动遮阳帘、后排中央扶手空调娱乐控制面板、前排座椅加热和通风、全景影像、盲点监测、三区独立空调、8英寸中控屏和高级音响系统等配置。