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某年的某个仲夏，一个少年在电脑前点开了一部叫《头文字D》的动漫，那个夏天的蝉叫特别肆意，就像少年看见消失在秋名山最后一个发夹弯的白色车身，耳边传来《rage your dream》，真子说了一句“以后再也不穿高跟鞋了”，少年心中充斥着莫名的炙热和忧伤。

“真特么帅！老子以后有钱一定要买！”

几年后，少年长大，心中的梦却从未远去，因此频繁地在键盘之上表达对86，对JDM车型的爱。

2017年9月，BRZ/86官方停售，少年一下子就高潮了，在各大论坛里。

其实，要我说一句，如果把键盘上的销量兑现一半，这两款车早就爆款了，别弄得跟剥夺了你天然的政治权利似的，BRZ/86的停售完全是市场行为，与政策法规没有太大关系。

最近，4S店传来BRZ/86的复出喜讯，且是官方渠道销售，1月开始订车，4月见车。论坛少年们，该是你们表忠心的时候了。

BRZ复出刺激了谁的神经

有人说BRZ/86的复出是性能粉的狂欢，这句话我只同意一半，因为这种狂欢是无力的。

当年这两款车携手推出市场时，确实给了很多追风少年一个追梦的机会。拥有前置后驱的高性能，流线型身材，而且还是个文化（zhuangbi）产物，谁不倾心？

再加上一般人都够得着的亲民售价，BRZ/86被誉为“平民跑车”，好玩又抵玩。很多人觉得，我一旦有点钱，一定要买这个车来圆一个跑车梦，到时就可以像Jay Chou一样在门头沟山里漂移。

但恰恰是售价越平民，与之匹配的潜客就越少，有能力买的看不上，没能力买的则将之供上神龛。供需错位，正是这类JDM车型最尴尬的地方。

性能车是一种低效率的产品，利用汽油获得更强烈的加速感，获得高转速发动机的声浪，体验漂移等极限驾驶体验，这些特质本身就是一种“浪费”。

而现阶段的中国是个人口众多，人均资源相对不平均的市场，所谓穷玩车富玩表，汽车本身就是一个投入大量资源去维持使用，同时不断贬值的资产。

有预算买BRZ/86的人群，一定是能对这种“浪费”买单的，所以如果不是真爱粉或者情怀粉，他们的性能车首选一定是更更大气，更纯粹，零百加速度更诱人的Mustang，AMG、M-Power或保时捷等更高等级的跑车。

别怪所长残酷地说一句，想开性能车，还是要靠自己（baba）的努力，争取比别人有更多的资源。

真正有实力的人，也许早就实现了这个梦想。没有实力的人，还是先想想怎么多挣俩钱吧。而且真挣到这么多钱，你也许会考虑其他更实际的用车问题，人会变的，dream car也会变的。

现实很残酷，但这就是现实。就像主机厂一样，明明知道引进性能车会对自己有很大的限制，但既然你想在这里做生意赚钱，还是要符合地方的标准的。

套句俗气的话，小孩子才分对错，成年人只看利弊。

从头到尾，BRZ/86在中国市场的宿命都是小众的，低迷的销量是最真实的市场反应。

CAFC法规不背停售的锅

把BRZ/86停售的锅扣在CAFC法规上，是一种本末倒置的发泄。

CAFC法规也不是这两年才出的，法规在中国的前三个阶段都执行完了。而且油耗不达标也不代表不能卖，规则是卖一台不达标的扣一分，卖一台达标的加一分，最后负分的罚款或者可以找集团内的CAFC积分多的抵扣，也可以从别的公司买NEV积分抵扣，方法多的很。

丰田一年一百多万辆的体量，其实不差86这几百台，而且丰田将会有越来越多混动车投产，积分不会不够用。

丰田不卖这车理由很简单，销量不好利润也不足（利润足的话就不会放到斯巴鲁的线上生产了），该卖的也卖了，吆喝也赚够了，切了中规的降个成本，也让每年的报表里少个销量下滑的车型。

如果真的是因为CAFC法规，那路虎、Jeep是不是该关门破产清算了？

只能说，CAFC法规的确会限制越来越多高性能车的引进，但肯定不是让一辆口碑车型直接消失的主要原因，归根究底，是

BRZ/86的销量太少，整体利润回报无法与主销车型相比较，干脆停掉。

那为什么现在斯巴鲁和丰田又重新捡回BRZ/86呢？

丰田就不说了，旗下越来越多混动新能源车接连投放，得以让性能车喘一口气，而斯巴鲁从2017年开始就相继引入混动版XV和混动版森林人，据闻今年还将投放力狮的混动版，这样一来，越来越多新能源产品“护航”才能保证卖BRZ不被罚钱。

目前来说，主流品牌的主机厂除非有特别强烈的品牌提升需求，否则不会考虑小众车型的进口。

但鉴于近年来斯巴鲁的销量实在是太惨了，负面消息也不断，品牌与口碑都必须重建，这才让键盘少年们有了新的谈资和精神依托。

BRZ/86买哪辆？

两款车都是丰田和斯巴鲁共同研发的，车型理念和外观都由丰田主导，而硬件和生产由斯巴鲁负责，丰田在发动机方面贡献出自己的D4S双喷射技术。

当然，两款车除了在悬挂和避震的调校上有些许差别，车架、发动机和变速箱都采用是完全一致的，86更适合漂移，而BRZ则更硬朗，更有赛道优势，不过技术基本都是斯巴鲁的，所以买BRZ更纯粹一些，拉力蓝配金轮毂，满满的斯巴鲁范儿~

它们的心脏，是代号为FA20的水平对置引擎，拥有最大转速7200rpm/min，最大马力200匹，配合高流量的进气，每次踩油门都能深深被引擎的进气声和随着高转攀升不断变化的轮上输出所折服。

虽然，BRZ/86的加速度成绩是7-8秒，比起那些所谓的小钢炮、性能车显得有点微不足道，但满足街道行驶和偶尔激进的驾驶乐趣，已经足够了。

当你如品尝红酒般仔细地和底盘沟通，你会被其精准的转向和悬挂调教所惊艳，每一个行走动作，都可以让你清晰地知道车子和驾驶者是“人车合一”的，你给它的每一个指令都可以得到清晰的反馈。

总的来说，BRZ/86是一台下限很低，上限很高，给你真正享受驾驶的乐趣的车子，还是推动你学习如何和车子交流的好导师。

所长有话说

虽说BRZ/86是回归了，但所长并不看好它们的市场前景，也许这就是日系车企一种匠人的执着吧，这类车型生不逢时，天然地与今天的中国车市诉求相违背。而随着CAFC法规的逐渐收紧，这类不具备竞争力的情怀车还是会离我们越来越远。

未来的性能车，恐怕更多还是会走混合动力的路线，就像保时捷918，捷豹F-TYPE、宝马i8、捷豹C-X75那样。

也许有一天，我们全都开上了加速“傻快”、提供各种便捷的车联网服务，甚至支持SAE Level 5级别全自动驾驶的电动车，但是内燃机给我们带来的乐趣，是那些只会发出高频噪音的四轮电池永远也给不了的。

所以啊，只要人人献出一点爱（money），世界将变成美好的人间，真爱BRZ/86，就不要让它沦为键盘神车，为情怀买一次单，是最高级的装逼。