saab汽车（saab汽车广告）

萨博汽车本身科技、配置什么的，大家都耳熟能详；今天，我们从商业角度来看看萨博的前世今生。

① 一九三七年：SAAB公司成立，生产战斗机。

SAAB, “Svenska Aeroplan Aktiebolaget” 是“瑞典飞机有限公司”的瑞典语首字母缩写。(英文为”Swedish Aeroplane Corporation”)

公元1937年，全世界身处第二次世界大战的战火之中，“永久中立国”瑞典为求自保，需要强大的军事实力作为支撑，亦如“人不犯我，我不犯人；人若犯我，我必犯人”的姿态。虽然瑞典在二战期间，表面处于中立态势，实则在强大的德国汉斯威逼之下，还是做了很多帮助德国“明修栈道暗度陈仓”之事的，此为后话。

无论是个人还是团体，无论是商业还是政治，你想中立，也是需要实力的？瑞典当然深谙此道，所以瑞典认真分析了世界格局和自身优势之后，决定在研发战斗机领域精耕细作。万事开头难，萨博公司先从仿制外国的飞机开始，从德国引进了JU-86型轰炸机的生产许可证，开始仿制这种已经被德国空军淘汰的战机。在吃透了德国的航空技术之后，瑞典人开始设计自己的轻型侦察机、双引擎轰炸机和战斗机。

从早期的SAAB-37“雷”式战斗机到jas-39“鹰狮”战斗机，只要是先进的战斗机你都会发现有瑞典的影子。虽然一直在世界大战保持中立的态度，但是也没有使得瑞典的工业和军事体系上受到影响，特别是在第二次世界大战后，瑞典在欧洲优势就更加突出。但是不可否认的是这些都源自于瑞典有着强大的军事系统基础。

就在萨博的航空技术飞速发展的时候，第二次世界大战结束了。眼见着和平来临，萨博的管理层觉得光制造军用飞机肯定养活不了企业，就开始琢磨产业转型的问题，一时间摩托车、卡车、农用车和家用小汽车都成了他们考虑的方向。就在这时，**汽车和美元、**大兵一起涌了欧洲市场，瑞典的街头也到处是福特和通用的汽车不过，体型庞大的**车在瑞典水土不服，瑞典多雪多雾的天气让驾驶**汽车变得非常危险。萨博觉得民用汽车市场是块大蛋糕，决定将民用汽车作为自己全力发展的方向，这才有了今天行走世间的“鹰狮”。艰难创业时萨博并没有专业的汽车设计师，公司就以飞机设计师萨森为核心，建立了自己的汽车设计班底。

其实瑞典还拥有着其他一些先进技术，其中最引人注目的是军事工业的另一个重要支撑是电气电子、通信与自动控制，彼时的瑞典已经有了非常牢固的基础。北欧的相关产业的工人效率水平十分的高，工资福利待遇和收入差距小，人民的幸福感强。所以很多人愿意花时间去研究技术。

② 一九四九年，SAAB推出首款汽车SAAB92

萨博汽车的车标和北欧神话有着某种联系：在一个蓝色的圆形之中，一头戴着王冠的鹰狮雄踞正中，狮鹫图案的下面刻着萨博的英文拼写“SAAB”。狮鹫这种动物有着鹰头和狮身，是北欧神话中的一种猛兽，一向是人们眼中权力的象征。以这样一头猛兽作为吉祥物，展现了萨博的创建者想将品牌做成世界之王的决心。

1949年2月，萨博第一款汽车萨博92的样车出厂了。

这款汽车有三大特点：首先，它的设计灵感来自于德国在二战后期使用的V1火箭，所以说瑞典在二战时对汉斯的帮助并没有被德国人遗忘，知恩图报并非只在我泱泱中华是美德；其次，这辆车的风阻系数只有032，这让它具备了低油耗和高速度的性能(不愧是飞机设计师的作品)；最后，这辆车的全部零件都来自于斯德哥尔摩的废品收购站，萨博汽车之父萨森和工人们用大锤一下一下地造出了它，不过萨博92并没有立刻批量生产，原因是冷战铁幕已经拉开，瑞典需要更多的军用飞机，刚刚走上历史舞台的萨博汽车，需要把光环还给老大哥萨博飞机。

1950年，被拖延了4年的萨博92型汽车终于开始量产。即便是不了解萨博背景的人们也能一眼看出这款新车与军用飞机有某种联系，它动感的流线造型和军用飞机太像了，而且只提供军绿色一种车身颜色，因为生产军用飞机的萨博只库存有军绿色的染料。萨博92的车身坚固，虽然只装备了双气缸的发动机，但动力性能良时间，瑞典的街头到处都是萨博92 的身影，挪威、丹麦等国也开始进口这种适应北欧道路的汽车。

1955年，萨博又推出了3缸发动机的萨博93车型。这款新车在**市场表现极其出众，外观大气的它还有很好的燃油经济性，汽车座椅还可以放倒使用，让那些长途旅行的**人免去了寻找汽车旅馆的苦恼。1956年，萨博93车型在**汽车拉力赛中一举包揽了前3 名，这更是为萨博汽车做了一次完美的公关广告，那些渴望特立独行的**中产阶级开始了解萨博汽车。在1956年到1959 年，萨博汽车在**的销量从300辆增加到了1.2万辆，**变成了萨博汽车最大的**市场。

而后的半个世纪，萨博汽车活跃在世界各地，以涡轮鼻祖、汽车安全鼻祖、全世界最大手笔的造车企业闻名遐迩。

这是萨博的时代，举几个代表性的例子：1960年，萨博96面世，在当年破天荒地配备了像安全带、前后盘式制动、分体式双回路制动系统等安全装备，发动机升级成更加有劲的0.8升三缸发动机。因为有了各种安全装备的出现，它在当年更是占据的大部分的汽车市场份额。1976年萨博将涡轮增压技术用在了萨博99车型上，而萨博也成为了第一个将涡轮增压用在民用车上进行量产的车企。在当时的石油危机中，萨博99凭借着高动力低油耗的特点再一次取得胜利。1988年，具有划时代意义的萨博9000诞生，涡轮增压、发动机直喷技术、ABS防抱死、安全气囊、牵引力控制系统等安全装备通通都有在萨博9000上出现，萨博9000的出现也奠定了未来汽车的发展方向，在汽车发展史上有着重大的意义。70~80年代是萨博的巅峰时期，这一切似乎都特别地美好。

拐点出现在公元1990年，**通用入股萨博，全世界的萨博粉原本以为在财神爷通用的帮助下萨博的事业芝麻开花节节高，事实是：老子要卖汽车赚钱，儿子要搞技术烧钱，两人心有隔阂，最后分道扬镳。在萨博900还未推出时，通用高层和萨博说过：“用我通用旗下的车子换标出售就行了，这样的车子又便宜又能赚钱。”萨博并没有把话听进去，在新车萨博900的身上只有三分之一的零部件来自于通用。

父子不和，像极了中国历史上的郑芝龙和郑成功。爷俩在微妙关系之下，相处了10年，终于，**老子心一横，在10年后，全资收购了萨博汽车。

③ 二零零零年，**通用收购SAAB汽车。

在瑞典Trollhattan，距离哥德堡80公里，这里是SAAB的大本营，当然也是VOLVO的生产和研发基地，在SAAB汽车博物馆里沉睡着历史上经典的SAAB车型，这里，成为萨博粉的朝圣之地。

2000年，通用汽车公司完全收购萨博汽车公司，并于当年8月启用了Saab的新图标。图标正中是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像，头上戴有金色的皇冠，其圆形底部为银色的SAAB字母，背景为蓝色。

通用汽车申请破产，萨博的问题也就到了要解决的时候。

彼时，通用急于出手萨博，但是，出手的条件并不单纯，通用以及瑞典的萨博集团对萨博的资产进行了拆分，而这个拆分，就是造成萨博悲剧的根源。

进入待售状态的萨博被分为数个部分向外出售，中国汽车企业也迅速的响应了萨博的出售计划。不过，非整体式出售的方式让这一轮收购从一开始就是个大坑。因为这意味着，任何一家接手萨博的企业，都无法在原有萨博的基础上继续发展下去。而对于抱着捡破烂的心态去参与其中的中国汽车企业而言，这个问题很明显被忽视了。

第一个入坑的是我国的北京汽车集团，2009年12月，北京汽车集团完成了对萨博的第一份收购，收购了萨博的整个开发体系，涵盖了包括萨博9-3(平台在内的三个整车平台技术、两个系列的涡轮增压发动机以及变速箱的技术所有权。

同时北汽集团对外吹牛逼声称收购了萨博整车开发的Know How，并在随后注册了北汽绅宝的车名，基于萨博9-3推出了旗下的首款产品绅宝。北汽花了2亿美元，所收购的仅仅是萨博的一些很老的生产线和技术，这一点很像以前我国企业购买日本淘汰的录像机生产线回来生产录像机自己销售的行为。萨博的商标品牌、运营销售与新产品开发与北汽集团没有任何关系，当然了，也许北汽会借着萨博的招牌来宣传自己的产品。

④ 二零一零年，世爵收购SAAB汽车公司

2010年2月，通用将萨博汽车以4亿美元卖给荷兰跑车制造商世爵汽车，至此拥有72年历史的萨博汽车逃脱了被关闭的命运。根据通用、世爵、瑞典政府达成的协议，世爵将给通用7400万美元的现金和3.26亿美元的萨博股份，其中现金分两次支付。如果说这个事件标志着什么，那么是**通用在金融危机之后剥离非核心资产又迈出了一大步。　

世爵是谁？1898年。当时，马车制造商雅克布斯和史派克两兄弟在阿姆斯特丹制造了第一辆使用奔驰发动机的汽车。据说该车奢华至极，使用黄金铸造，被当时的荷兰皇室用作专车，也被称为“欧洲的劳斯莱斯”，这就是世爵给人的最初印象，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准。2005年，世爵将产量提高到年产100辆车。不仅只为有限的尊贵车主生产这一他们成功价值的体现，而且每一款又都是绝版收藏的佳品。

当然，在这场旷世的收购之外，同一时期还有三国演义般的精彩纷呈：

2011年5月3日，华泰汽车和萨博汽车签署战略合作伙伴协议，根据协议双方将联手在华生产和分销萨博品牌汽车，华泰汽车将出资1.5亿欧元注入萨博，其中1.2亿欧元将兑换萨博29.9%的股权。10天后，世爵称华泰无法争取到所有必要的批准，双方“闪离”。

5月16日，庞大集团现身，宣布总投资1.1亿欧元，入股世爵汽车。当时双方签署的备忘录显示：庞大拟出资6500万欧元购入世爵汽车24%的股权。很快，浙江青年汽车亦加入进来。

6月，庞大集团、浙江青年汽车就萨博汽车与荷兰世爵汽车签署了四方备忘录。“二庞”出资2.45亿欧元入股世爵汽车53.9%股份。

6月15日，世爵汽车正式更名为瑞典汽车公司，原世爵汽车全球CEO穆勒担任瑞典汽车公司CEO和萨博汽车董事长。瑞典汽车旗下有萨博汽车和荷兰世爵汽车两块业务。庞大与青年汽车向萨博支付了5800万欧元的购车款，青年汽车还额外向萨博提供1100万美元过桥贷款。

10月28日，瑞典汽车称已与庞大、青年汽车就收购事宜签署谅解备忘录。庞大集团及青年汽车将联合出资1亿欧元收购萨博汽车及萨博英国销售公司100%的股份。

11月5日，**通用汽车公司表示，考虑到通用与中国现有企业的合作关系以及通用在全球其他市场的竞争优势，作为瑞典汽车优先股股东，通用公司不会支持瑞典汽车将萨博卖给中国企业的计划。

⑤ 2012年，NEVS收购萨博汽车核心资产、技术及知识产权

2012年6月14日，瑞典萨博破产律师正式宣布，瑞典国家动车公司（简称“NEVS”）正式收购萨博部分资产，而NEVS是由中日电动车联盟注册，主要专注于电动车制造。收购价格为2亿多美元，被收购后的萨博将向新能源汽车靠拢，将依靠中、日、瑞三国的优势发展，中国成为其未来的重点市场。这也意味着，苦苦追求萨博技术的青年汽车，最终以失败告终。

作为萨博的继任者，NEVS同样是一家汽车制造商，不同的是这家企业致力于生产新能源汽车。不得不说，NEVS确实继承了萨博的企业精神与业界良心，明明拥有萨博全套的核心技术以及生产设备，却不生产传统汽车，而是全身心的投入到新能源汽车的研发。

NEVS的初衷与萨博一样“固执”，誓为消费者打造更好、更值得购买的革命性车型，并以“遇见更好的未来”为企业核心理念，解决消费者出行难这一普遍痛点，进而为环保，为缓解拥堵、污染等让人担忧的社会现状做出贡献。那么目标如此宏伟远大，NEVS又凭何实现呢？

现今环境污染、城市拥堵等问题已经亟待解决，在中国更是如此，PM2.5几乎笼罩着各大城市。众所周知，这类污染问题与汽车排放的尾气有着直接的关系。NEVS针对这一社会痛疾，在2017年的上海CES亚洲展上发布了其全新NEVS 9-3系列新车，为环境献出自己一份力。

所以从商业的角度看，一个重大的商业动作是依托于政治环境、经济环境的风口的。

⑥ 2018年，恒大集团入股NEVS

两年前的2018年，戊戌狗年的最后一天，恒大与FF近三个月的诉讼拉锯战才最终落下帷幕。在双方纠纷告一段落后，恒大与FF各自接下来的走向，便成了社会舆论关注的焦点。很多人猜测恒大的造车梦在遇阻后也许会就此夭折，但这些人都大大低估了许家印在面对困难时的毅力与耐性。熟悉恒大的人都了解，“再难再险也无所畏惧的执着精神”，是恒大集团的核心特质之一。

果不其然，恒大集团并没有受与FF合作不畅的太大影响，2019年1月15日，恒大集团旗下的恒大健康（HK.0708）发布公告称，公司斥资9.3亿美元，并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，并获得多数董事席位。这是继入股全球最大的汽车经销商广汇后，恒大在造车领域的又一重大布局，引起行业内的极大轰动。

许家印与恒大NEVS管理层合影

经过以上一系列精彩纷呈又光怪陆离的收购后，被称为“人车合一、贴地飞行”的陆地飞行器、在汽车赛事中获得一千多项的胜利记录，其中包括约一百余次的国际大赛冠军、全球唯一所有车型达到欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星安全标准的汽车品牌——萨博汽车，又回到了中国的怀抱，唯有恒大怀揣“携天子令诸侯的能力和勇气”，方能让SAAB梦回1937。

谨以此片献给喜欢SAAB的商业爱好者，以及喜欢商业的SAAB粉丝。