超重型汽车列车(超重型汽车列车驾驶员)

文/周洪新

说起日军的装甲列车，那是专门为侵略中国设计建造的，因为日本国内的铁轨都是轨距小于1.435米的窄轨，但日军的装甲列车都是按照中国国内的标准规规矩建造的，可谓其侵华之心是蓄谋已久的。

日军的"装甲警备车"

日军最早的装甲列车是出现在一战结束后武装干涉苏联的时期，当时不过是在车皮上堆沙袋罢了，但是在面对只有轻武器的对手时，效果出奇的好。尝到甜头后，日军随即在20年代利用其在东北的"满铁"株式会社利用普通列车车厢搞了一种"装甲警备车"。全车由6节车组成，第一节是用于开道的平板车，后面是装甲化的战斗车，侧面开了抢眼和观察孔，随后是居住车，动力车和装有1门75山炮的炮兵车，列车的其他火力包括4挺重机枪和4挺轻机枪，还有35支步枪，火力比较强。

九一八事变后，日军的铁道防御任务加重，于是开始投入更多的建立研制制式的装甲列车，这种轻装甲列车配备了150毫米的榴弹炮、100毫米的加农炮，75毫米的高平两用火炮，已经开始接近世界先进水平。

1934年，日本又再次投入巨资研发了"94式装甲列车"，这种重型装甲列车，有两节装备十四年式100mm高平两用炮和机枪的车厢，一节装备两门八八式75mm高射炮的车厢，车头警戒车装备有两挺92式重机枪。另有各配两挺重机枪的射击指挥车、动力车、电源车和辅助碳水车。

日军的94式装甲列车

在后来抗战全面爆发后，日军的装甲列车随同日军主力参战，作为侵略军的帮凶，发挥了不小的作用。在抗战转入相持阶段后，这些装甲列车又积极参加对敌后抗日武装的进攻和扫荡，保证己方交通线的安全。为了统一指挥和调度石德铁路上的装甲列车，日军在1939年成立了第11装甲列车队，下辖3个中队，一共有9列装甲列车，都是有6-9节车厢的"装甲警备车"。基本上一列装甲列车有1个日军小队和部分操纵机车的工作人员。车上的日军除了车载武器外，还配有步机枪、掷弹筒等武器。

日军步兵搭乘装甲列车沿铁路线前进

1940年10月，第11装甲列车队的一列装甲列车掩护一列装运粮食的火车到石门（今天的石家庄），结果在南花盆村遭到八路军386旅的伏击。

386旅旅长陈赓

386旅的旅长是陈赓，他胆大心细，喜欢出奇招制敌。虽然该旅的部队没有大炮等重武器对付日军的装甲列车，但是他精心地选择了一个有利的地形伏击装甲列车，此次是一个峡谷，两侧的山头比铁路要高，陈赓安排部队里一批善于投弹的投弹手居高临下，使用手榴弹攻击日军的装甲列车，由于日军的装甲列车多数武器只能向水平方向射击，对我军的投弹手完全是无可奈何，个别打开舱盖企图还击的鬼子也很快呗我军的步机枪火力击倒，勇猛的向列车投掷，而八路军投来的密集的手榴弹，直接有一枚从打开的舱盖里扔进了列车，炸伤了里面好几个日军，还炸坏了1挺机枪。