朝阳隧道透水事故(朝阳隧道透水事故视频)

（基建通?作者：??川）近日，在中国高铁领域发生了一起重大事件，那就是**超级高铁公司Hyperloop TT（以下简称HTT）于贵州省铜仁市启动了中国首个超级高铁线路，初始运营总里程为10公里。

大家注意这不是马斯克的那个公司哦！！！

一说到超级高铁，也许大家立马就联想到马斯克。正因此，在消息公布之初，还闹出不小的乌龙。

不少国内媒体错把这家**超级高铁公司当作马斯克个人旗下的公司，甚至误用了“马斯克Hyperloop将在贵州建中国首条超级高铁”这样的标题。

虽然这次的主角不是马斯克，但是超级高铁的理念却是马斯克率先提出的。2013年，**“高铁狂人”马斯克提出要建时速1200公里高铁，才让这项技术走出了学术界范畴。

什么是超级高铁？与传统意义上的高铁相比，是指磁悬浮驱动的列车在封闭的真空管道中飞驰，理论上时速可以是轮轨高铁的两到三倍，达到1000公里以上。

然而建造成本只需要传统高铁的几分之一，半分钟就可以发一趟车。从此可以看出，超级高铁也是各基建强国必争的战略高地。

本次签约的相关内容

根据协议，铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司，共建“真空管道超级高铁研发产业园”项目。项目启动后，铜仁市负责协助合资公司办理认证、立项、规划、审批、土地、施工和建立规范该新技术的规章和规定的手续。

**超级高铁公司负责本项目顺利实施所需的全套技术和研发工作，以及必备的关键设备、测试仪器、系统软件和维护。

项目建设分为两个阶段：前期，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路；随后双方利用第一阶段成果，完成相关必要的规章和规定，在此基础上延长该线路，使长度适用于商业运营。而在该项目上产生有关真空管道超级高铁的设计、开发、建设、实施、运营、维护或其它开发或商业化过程中开发或创建的所有知识产权，归合资公司所有。

那么对于此次事件，引发了网友的热议：

同时大家也有这么几个方面的问题：

为什么是HTT公司而不是马斯克的公司？

上面我们说了，虽然马斯克是率先提出超级高铁这一概念的，但并不意味着在此技术上独他一家。比如这家HTT和Hyperloop One公司都在北美、亚洲和欧洲建造超级高铁路线。

并且Hyperloop One 曾在 2016 年 5 月进行过一场公开测试，Hyperloop One 以每小时 400 英里（约每小时 643 公里）的速度完成露天轨道运行测试，然后以每小时 700 英里的速度（约每小时 1126 公里）完成真空管轨道的测试。不过对于HTT来说，其在全球均有项目合作，但此次是首次进入中国。

虽然马斯克在超级高铁上没有吃到中国的第一块蛋糕，但是他也没闲着。因为他在干一件更牛逼的事情，那就是特斯拉超级工厂落户上海。

为什么是**的公司？而不是中国的本土企业？

也许有人疑问了，中国不是号称基建狂魔吗？怎么这次被**企业抢了先呢？

1、大环境

2018年6月30日，发改委低调的发布了《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018 年版）》，此次负面清单里对于基建领域、汽车领域可以说是相当于完全放开了。加上中美如今正处于贸易战，所以一些**企业为了降低成本，比如我们提到的特斯拉超级工厂、本次的超级高铁以及其他一些**企业纷纷来华定居也就不足为奇了。

所以从另一方面也体现了我们制度的包容性，没有地方保护主义。大家同台竞技，一视同仁。

2、我国在这方面技术并不落后

我国的高速铁路无论是在现有里程、在建规模，还是相关技术，在世界范围内都是领先的。在超级高铁研发方面，中国也在快马加鞭。所以大家对于这个问题不要太过度解读。

早在2000年，西南交大教授王家素、王素玉带头，成功研制出世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”，证明了高温超导磁悬浮车在原理上的可行性。之后，全球第一个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台也在西南交大搭建，理论时速达1000公里。

2018年5月，西南交大首席科学家张卫华透露，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成并投入试验测试。所以中国在此领域还是处在战略高地上的，大家不用担心。

不过虽然我们在研发脚步上不落后，但是我们的研发离商用还差一步。西南交通大学牵引动力国家重点实验室的邓自刚教授表示，重要的关卡，是载人试验。因为“超级高铁”速度之快，必须经过严格的载人试验和测评，确保安全性。所以此次HTT超级高铁落户贵州，并不意味着立马就可以商用。此番进军中国的“超级高铁”，需要建一条2公里左右的工程示范线，按1:1比例搭载列车，解决了实际运行中出现的各种问题后，之后才能转向商用。这需要投入三四亿元资金，以及3~5年时间。

3、发展的眼光看问题

在此次签约内容里提到了，由铜仁市负责协助合资公司办理认证、立项、规划、审批、土地、施工和建立规范该新技术的规章和规定的手续。大家注意这个加粗的几个字，这就表明在超级高铁领域的游戏规则以及标准制定权还是在我们手里，这就可以为中国的超级高铁之路提供经验支持，少走弯路。换句话来说，将来双方的技术融合、或者是强强联合也是有可能的哦。

为什么选择贵州铜仁？

中国城市众多城市，为何会选择贵州铜仁这个相对偏远，也并未被纳入国家高铁城市规划的城市呢？通哥查阅了相关文献并分析，大概原因如下：

1、贵州旅游资源丰富。引人瞩目的“超级高铁”落地铜仁，必然先声夺人。无论是对HTT公司，还是对于铜仁当地旅游业的发展都是一个多赢的局面。

2、贵州的政策

大家都知道目前贵州具有三大国家级试验区：国家大数据（贵州）综合试验区、贵州内陆开放型经济试验区、国家生态文明试验区建设。那大家选择这里的很重要的一方面原因就是政策的扶持，以及极低的电价。所以这对于高铁的施工、试验的开展都是非常有诱惑力的条件。

3、地质条件

据HTT相关人士介绍，选择贵州的铜仁的一个重要原因，是因为铜仁地区地质条件特殊，有利于超级高铁技术的设计优化。

我们都知道贵州铜仁地处喀斯特地貌、多天坑。喀斯特地貌“是具有溶蚀力的水对可溶性岩石（大多为石灰岩）进行溶蚀作用等所形成的地表和地下形态的总称，又称岩溶地貌。除溶蚀作用以外，还包括流水的冲蚀、潜蚀，以及坍陷等机械侵蚀过程”。

干隧道的都听过喀斯特地貌。对于其威力，大家也都知晓，之前的贵南高铁事件《突发！贵南高铁朝阳隧道透水致3人死亡，现场惨烈》就是因为此地质条件的原因。所以在喀斯特地貌上干工程，就好比在豆腐脑上打隧道，可不是那么容易的。

但是事物都有两面性，此地质条件从另外一方面来说却是有助于丰富试验条件及应用场景。上面也说了，此次试验线路长度只有10公里，所以试验条件和应用场景的多样性，对于改进和完善相关技术是有利的。这和HTT公司之前在阿布扎布签约的项目和在乌克兰签约的项目的性一致。

3、各国各地对于环保要求的差异也是原因之一。

我们都知道，交通基础设施对周边的建筑和生态环境的影响比较大，这也是为什么此类评估比较严的原因。所以一般情况下，越发达的国家、人口越密集的大城市，对于此类的环境评估和项目的环保要求会越高。

而目前中国高铁的最高营运时速350km/h，其环评已经非常严格了。那么对于时速可以高达近千公里的“超级高铁”来说，环评要求只会高不会低。因此在这样的情况下，选择相对偏远的地区落地类似项目的难度，会相对小于北京、上海等人口千万级的超大城市。

综合以上几点来看，超级高铁选择贵州，是顺理成章的。

此次事件，对中国高铁格局的战略影响几何？

上面也有网友提到了，在中国秀高铁技术，岂不是关公门前耍大刀？当然了，我们有这种自信是好的，但是我们不能自大。在上面已经说了，我们虽然在高铁施工及运营上确实有优势，但是这种优势是具有阶段性的。你在跑，别人也没歇着。

况且我们要知道，“超级高铁”技术非常前沿，且是一个十分复杂的庞大系统，国内十几项分系统技术的研究都在扎实推进中，今后的重点是如何把它们有机集成起来，解决工程化和商业化的问题。“对于‘性命攸关’的科技，这里面还有大量的工作需要做，而且每一步都需要非常严谨，要力争做到无懈可击。

比如中国工程院院士王梦恕早前就曾经撰文称“超级高铁”仍是幻想，暂时还不具备实战条件。**人的轮轨技术都还不如中国呢，就想搞真空？真空磁悬浮更像是一种交通玩具，许多参数都是假设。做一段试验是有可能的，300km/h的轨道高速，曲线半径>7000米，当速度达到1500km/h时，从平面曲线和竖曲线要求上看都无法实现。

而从安全上说，隧道抽成真空很难做到，人来人往，双道门调压减压也需花费大量时间。总之，技术上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，经济上不可行，环境上更是不可行。德国磁悬浮为什么放弃？就是因为满足不了安全、可靠、适用、经济八字方针，更因为没有财力支持。

而在这种情况下，贵州敢于第一个吃螃蟹，我觉得就已经证明了另一种维度的中国速度。所以不管怎样，此番“超级高铁”落地贵州铜仁，至少为中国提了一个醒：中国目前高铁技术的优势只是一种阶段性的优势。在高铁和超级高铁上，技术的竞争大家永远都在路上，不进则退。

在高铁领域前进的路上，我们曾经创造了一个个的中国速度，在科研领域我们率先抢占技术制高点。那么在超级高铁领域，我们在意志坚定不移的同时，也要一步一个脚印，踏实走好每一步路，切不可急功近利！

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