起飞的时候很困难(起飞的时候很困难歌名)

3月25日，四川航空公司的3U3839货运航班，从重庆起飞，去往莫斯科，不过，在起飞后不久，就出现了小的故障问题，因为飞机降落莫斯科后，在当地不太好维修，并且也担心会出意外，所以，机组人员就立刻决定返航。

然而，令人不解的是，这架在早上7点43分就已经起飞的飞机，却一直在空中盘旋了8个多小时，一直到下午的4点07分才安全落地。

川航客机因故障返航，落地前空中盘旋8个小时，为何不直接着陆？

那么，既然已经发现了故障，为何不立刻落地呢？

对此，有关专家解释，川航3U3839货运航班这么做的原因，是为了进行油耗，否则会超重落地，而这是非常不安全的行为。

我们都知道，飞机在起飞前，是需要加满油的，而且因为无法中途加油，也是需要一次性就加满足够全程安全飞行的油量，而且考虑到一些突发的意外情况，还会额外多备一些油量，所以，每一次飞机在起飞的时候，都会比落地的时候，重出来几十吨的油量。

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而因为川航这一趟货运航班，是属于国际航班，它从重庆出发去往莫斯科，因此，它携带的油量也会更重。正常情况下，直达航班就是需要8个小时左右的飞行时长，所以，在起飞后不久出现故障后，川航3U3839货运航班才会一直在空中盘旋，等到油耗差不多的时候，再重新于出发的重庆机场落地。

如果直接落地，那么，就不符合降落标准，因为有可能会导致起落架断裂，从而让飞机无法安全着陆，这样一来，也就很容易酿成事故了。

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那么，飞机出现故障后，油量超重的情况下，只能油耗尽后落地吗？

情况也并非如此。因为如果是突发的意外事故，而且飞机如果继续飞行，有可能会导致事故发生的情况下，飞机是可以在空中直接放油的，然后快速备降。

或许有朋友会说，飞机在空中放油，难道不会对环境造成污染吗？因为飞机在紧急情况下，即使选择在空中放油，也是有着严格要求的。一般来说，是需要避开城市、森林和机场等区域，去往专门划定的紧急放油区，之后等到飞机的重量已经达到了安全落地的标准后，就可以备降了。

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而且从环境污染的角度来说，飞机在空中放油的过程中，因为空气的流动，也会对释放的燃油起到了稀释的效果，而且因为远离人群，所以，也基本上不会对环境造成危害。

不过，在这里需要说一下，并不是所有的飞机都会安装放油系统的，很多飞机在遇到意外事故的时候，即使想要紧急备降，也可能会因为无法在空中放油，而出现超重的问题。

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比方说，我们都知道《中国机长》的故事，川航3U8633在迫降的时候，就是超重降落，一个原因是因为，这架飞机上本身就没有放油系统，另一个原因是因为情况紧急，即使存在放油系统，距离指定的放油区域也很远，所以，本身情况也是不允许空中放油的。

而且在当时川航3U8633也是无法持续在空中盘旋，一直到油耗达到安全标准，所以，就只能冒险迫降了，当然，最终的结局我们都知道，这架客机无疑是非常幸运的。

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那么，川航的这架货运航班究竟是什么故障？空中盘旋8小时不担心出事吗？

上文中我们提到过，川航这趟3U3839航班本身是小故障，它是飞行器的缝翼系统出现了二级故障，不过，这个小故障一般来说，是并不会影响飞行的，如果直接飞去莫斯科，也不会有什么大问题。

但是，在返航的时候，情况就会不同了，一方面是莫斯科方面维修困难，另一方面则是单星小故障会带来其它的安全隐患，所以，才会决定返航重庆。

川航客机因故障返航，落地前空中盘旋8个小时，为何不直接着陆？

而因为小故障本身不严重，机组人员也才在空中盘旋了8个多小时，等到油耗达标后再落地，毕竟本身也是距离备降机场不远，即使出现了紧急情况，也是很容易成功避险的。

此外，3U3839航班在空中盘旋也是因为这架飞机上也没有安装放油系统，也就只能采取这种盘旋放油的方式了。

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之所以很多人对此不理解，也是因为前段时间东航的客机出事，很多人都在不了解真实情况的前提下，认为川航在明知道3U3839航班出现故障的情况下，还让它在空中盘旋8个多小时是很危险的行为，事实上并不是像大家想的那样。