高速再次免费(高速几号免费)

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文|郭哲

编辑|大宇

这次两会对大家普遍关注的问题再次进行了总结，不少代表提出了比较中肯的意见，国家会将这些意见归纳总结，从而制定出更适合我国现状的政策。

有代表就高速收费问题提出来意见，他们认为应该取消节假日七座以下小轿车免费政策。

高速就是便民基础设施，为人们出行提供了极大便利。我国高速一般情况下都是收费的，不过也有例外，那就是在法定节假日是免费的。

不过好多人对这个免费政策有意见，于是两会期间就有代表提出，要改变高速的免费模式，按里程来衡量，节假日时间段5000公里内免费。那高速或有望全年免费吗？

高速的出现是人类交通史上的一大创举，大大缩短了出行距离，节约了出行时间。我国是名副其实的基建狂魔，在修建高速公路方面也是相当疯狂的。

因此国内高速交通网纵横交错，成为不少人出行的首选。得益于日臻完善的高速公路。

城市与城市之间的经济往来也频繁起来。高速公路是相当重要的，它影响和改变着人们的生活。

当然修建高速公路是一项非常浩大的工程，不管是人员还是原材料都得准备的相当充足。修建高速公路也是一项相当费钱的工程，每年都会从银行贷款。

我们可以看到在高速穿梭而过的车辆并不少，这也就意味着高速每天靠收费赚取的利润是相当丰厚的。

不过即使这样，高速公路仍然处于亏本状态，欠银行的贷款也无法一次性偿还。

其实西方一些国家早就实现了高速免费，只不过这个免费并不是实际意义上的，而是将高速费包含在税收中。

也有不少人说为什么我国的高速公路不能免费通行，其实这是由高速部门的负债总额相关的。

修建高速公路的时候，高速公路门的资金来源就是银行贷款，数额是相当巨大的，也是必须要偿还的。

如果实行高速公路全部免费，那么这部分资金空缺将难以填补，这样就会对银行和高速部门的正常运转产生不利影响。

不过高速毕竟是为大家出行服务的，高速部门也会考虑到广大驾驶者的感受，所以就推行了节假日高速公路免费的政策。

大部分驾驶人节假日都有时间休息，也会安排回老家或者出去旅行，高速自然就成为人们出行的首选。

不过从目前来看这也成了高速出行的制约因素，每逢节假日高速必堵似乎成了魔咒，真是够糟心的。

再加上一些驾驶人开车分心或者技术不熟练，高速还非常容易发生交通事故，几车追尾的事故并不少见。

鉴于节假日免费上高速存在诸多弊端，于是就有代表提出，更改高速免费的规则，改为5000公里内免费。

不过这个建议还不是很完善，值得详细推敲，目前来看还有存在以下几个弊端？

首先就是不公平。有的家庭只有一辆车，而有的家庭有两辆车或者更多，如果仅仅以车的里程来划定是否能享受高速免费政策。

那么有一辆车的家庭肯定是吃亏的，因为他们只有一个5000公里。

而有两辆车以上的家庭，他们将至少有俩个5000公里免费的里程，很显然这个政策存在严重的不公平性。

其次，就是如何精确测量5000公里这个数据。要界定某辆汽车是否行驶了5000公里是一项相当困难的事情。

因为没有准确的测量工具，所以就会导致这中间存在偏差，车主说自己的车根本就没有在高速上行驶5000公里。

而交通部门的裁定则和车主相反，这中间就会出现巨大的分歧，车主和高速部门势必就会产生矛盾，很显然这项政策就会很难推行下去。

那么要解决这个问题，就需要高速部门安装极为精确的里程数测量仪，这样就能对每一辆行驶在高速上的车辆走过的距离进行详细统计和记录。

这个数据是公平的，精准的，不管是车主还是交管部门都是认定的。

不过要安装这些设备需要耗费大量的资金，以目前高速部门的资金实力来看，短期是很难实现。

最后会助长公车私用的风气。一些在机关单位上班的人，为了节省自己的里程数，就会选择优先开公车出行。

等公车的里程数用完了才会选择自己开自己的车出行。很显然这是对国家公共资源的浪费，原则上是不允许的。

当然5000公里免费的建议也有一些有利的影响，比如可以将人们出行的时间有效分散开来，这样就能减轻高速的交通压力，降低人们的出行成本。

有一部分人是支持这项提议的，当然有人反对，不过很明显目前高速免费的政策是不会改变的。

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