中缅高铁（中缅高铁开工）

对于设计的物流通道，建不起来有啥用呢？

中缅、中巴、中蒙俄、中吉乌到伊朗，到阿富汗的瓦罕走廊，目前还是概念阶段。其中，瓦罕走廊，只是一处狭长的高原谷地，并不能实现正常的交通物流功能。在目前国际格局条件下，只有经过费尔干纳盆地和吐火罗盆地的中吉乌到土库曼到伊朗线路是可行的。这条中吉乌土伊线路还可以跟上伊拉克、科威特和沙特。

为了绕开马六甲死结，中巴经济走廊、中缅铁路和瓦罕走廊，成熟一个推进一个。

按照目前的高黎贡山铁路隧道施工进度，2025年以后大瑞铁路修通，临沧清水河铁路正在推进。南宁到河内的高铁已经推进到崇左，2025年后到凭祥。中吉乌铁路2023年下半年开工。

铁路之运力与海运相比，还是有点小儿科。修条人工运河，例如，吉林图们江出海口如果修通，一船就装几千吨，比铁路划算。当然，水运慢不说，难度和成本可能比铁路还严重。

如果中缅铁路（瑞丽-皎漂）建成通车，西南出海走廊打开，西南地区（以成渝来测）至印度洋港口的距离，将比从东部沿海港口的传统线路缩短5000到6000公里，时间节约7到10天。

二战期间，中缅线就是中国的生命线，可以避开马六甲，是最现实的，最快捷进入印度洋，比巴基斯坦那边可行性高得多。

没有中缅铁路，皎漂港就是一处孤港。没有皎漂港，中缅铁路就没有了锚点。有了皎漂港，兰德岛成中国的租界，中国即将拥有西出印度洋的重点港口，这样中国才能真正成为两洋大国！但是，缅甸对中印都是既需要又疑虑的。

缅甸、越南跟泰国学的平衡术，在打自己的小算盘，拉入多个区域外不是自己邻国的大国搞平衡如美印俄日等国，不肯配合邻国的中国修铁路，所以泛亚铁路难啊！

中缅线存在的最大风险是缅甸政局的影响，尤其是**对缅甸的拉拢、挑拨带来的不可预见因素。

当然，不仅如此，缅甸条件不成熟，国内政局不稳定，甚至不如泰国和越南。只有在缅甸政府是和平状态，中缅铁路才能称之为安全。泛亚鉄路走临沧是最近，也最安全的，腊戍就有铁路，也就是清水河到腊戍接上就行。

#中老铁路国际货运列车#

#泛亚铁路线的一部分新加坡与马来西亚间的新隆高铁黄了，马来西亚要自己修#

#中缅铁路#

#泛亚铁路西线#