沈阳事件（朝鲜飞机飞入沈阳事件）

朝鲜战争爆发时，中国空军成立还不到一年。当中国人民志愿军踏上朝鲜的土地时，当时世界上最强大的空军——**空军的飞机已经将平壤炸成焦土一片。

志愿军入朝参战后，由于没有制空权，有限的高射炮不能有效对付敌人不分昼夜地狂轰滥炸，后续部队和后勤给养运输总遭空袭损失非常大。志愿军将士们急盼我们自己的战机出击，改变制空权一边倒的被动局面。

此时，在沈阳北部的北陵机场和飞机修理厂中，工人们正挥汗如雨，昼夜奋战，为把我们自己的战斗机送到前线拼尽全力。在他们的努力下，前苏联援助的100架战斗机组装完毕，战损的战机迅速得到维修，万只副油箱挂上机翼，中国自己研发的航空轮胎装配到了战斗机上……一架架昂首展翅的战鹰，从沈阳起飞，朝着朝鲜前线飞去！

中国人民解放军空军工程部东北修理总厂第五厂厂长熊焰。

熊焰深知，此时工厂正黑白连轴转地组装前苏联的100架米格战斗机，对于副油箱，他们既没有图纸，也没有制作原材料铝板，困难确实是不小。但熊焰没有犹豫，他向刘亚楼立下军令状：完不成任务提头来见！

“五厂”接受任务后，既无图纸，又无工具和设备。他们弄来一副前苏联生产的副油箱，根据实物测绘图样，又找到一副机翼，作为副油箱的安装对合夹具。但是，没有铝板又给生产副油箱带来了困难。

熊焰赶忙和党总支书记张世修一起召集技术人员开“诸葛会”，决定先用马粪纸，就是东北乡下的窗户纸做成蒙皮，再和上猪血、桐油和石灰当黏结剂。结果一试验，四处漏油，失败了！又用白铁皮代替马粪纸，用铆接连接，谁知一测试，强度合格，但气密性不好，铆接处漏油。这时，有工人提出：用焊锡把铆钉头包住，再将蒙皮对缝处焊死。这一招还真灵，漏油的问题解决了。

为了保障副油箱的安全使用，“五厂”还研究并制作了一套试验设备，对焊完的副油箱进行输油、振动和气密试验，最后试制成功了。经空军工程部和前苏联顾问详细检查，并由前苏联飞行员上机试飞、投放，一切正常，才决定投入批量生产。经过3个月的日夜奋战，终于生产出3027个副油箱，及时送到了空军各作战部队。

1951年3月7日，上级部门又给厂里下达了生产6000只副油箱的任务。工厂立即召集了党政工团干部联席会，进行传达和动员。各单位提出了团结一致完成更艰巨的生产任务的保障措施，并实行了“三班倒”的工作制度。职工们的干劲越来越高涨，生产效率不断提高。至1951年5月12日，共生产出近万只副油箱，保证了前线的需要。

服务前线

飞机修理车间搬上火车

抗美援朝战争是残酷的，“五厂”的修理任务不断增多。为适应抗美援朝战争和空军建设的需要，党中央决定加快我国航空工业创建的步伐，1951年6月29日，熊焰代表“空军工程部东北修理总厂第五厂”和“重工业部航空工业局”，正式办理了移交手续，“五厂”更名为“国营第112厂”（沈飞前身）。

“112厂”创建伊始，空军就有大批飞机、发动机亟待修理。但因工厂规模小，而且技术陈旧，设备也不配套，生产能力严重不足。所以，抓紧基本建设，安装机床设备，壮大职工队伍，迅速提高修理能力，满足空军作战需要，是当时最为紧迫的任务。

从1951年7月至1952年年初，国家先后从华东地区、部队、铁道部及重工业部航空工业管理局所属企业调来干部和工人969人，初步解决了人力不足的问题。

当时，这些从全国四面八方来的职工，住在旧平房和临时工棚里，外面下大雨，里面下小雨，生活非常艰苦。工厂采取了一边准备、一边开工，一边修建、一边生产的做法，在工厂恢复性修建工作尚未全部完成、条件还很简陋的情况下，就开始了飞机、发动机的修理工作。

王海和他驾驶的米格-15功勋战机。

今年85岁的宋碧山，就是在这一时期从哈尔滨航校毕业来到沈阳的，他的同学一起来了400多人，分配到厂里的不同岗位上。宋碧山说：“那时候我修飞机、生产副油箱都干过。我们是生产线作业，每个人就负责一个地方，你走了，下个工序就干不了。为了减少自己去卫生间离开工作岗位的时间，我们就少吃饭、少喝水。”

“1953年的一天，当时我在表面处理车间，工长跟我说，让我跟老孙去火车上干个活。”宋碧山说。原来，当时抗美援朝战场上飞机损坏量大，为了更迅速地让受损战机重返战场，“112厂”不仅在厂里建立了修理车间，还把修理车间搬到了火车上，随着部队作战需要向前推进。这辆“修理列车”是我国向前苏联租赁的，于1951年5月到厂。该列车上有工程技术人员技术工人，并配备修理苏制飞机及其发动机所用的多种设备、工具、备件和器材。经过培训，“五厂”的工人和技术人员很快提高了修理技术和能力。

“我负责的表面处理工序，就是给飞机发动机的活塞镀铬。飞行员发现飞机发动机没劲了，就把发动机送到火车上，我们马上给镀铬补上。”宋碧山介绍说，他们在紧张的维修工作中，还发明了在活塞上用镀铬的纹路藏油，增加了活塞的润滑度。

修理技术熟练了，干部职工的积极性提高了。首批进厂的38架各型飞机，于建厂当年的6个月内就完成了修理任务，还修理了苏式发动机105台。由此迈出了修理飞机最关键的第一步。

从起落架到机炮罩

自主研制飞机配件

随着朝鲜战争的进展，空军飞机的修理工作量和需要更换的零件种类、数量不断增加。工厂仅靠从**购买零件、部件和拆这架飞机装那架飞机的做法，已经满足不了需要。在这种形势下，上级领导指示：“工厂要加强配件制造能力，以适应修理需要。”

1951年初，“五厂”开始制造战争中最容易损坏的飞机零部件，如起落架护板、机炮罩、翼尖、副翼、机头罩和尾翼等。1952年3月，“112厂”提出了“熟练修理技术，加强配件制造能力”的口号，开始积极着手试制零备件，减少从**订货。

为保证完成修理飞机和试制零备件的任务，工厂制定和颁发一套管理制度，召开了全厂职工大会，结合抗美援朝的形势开展教育。接着，又开展了劳动竞赛活动，调动了职工的积极性，很多人自觉地加班加点，有时为了完成任务通宵达旦。

今年87岁的孙汝文是宋碧山的同学，他们同一时期来到厂里。孙汝文所在的锻造车间，负责生产工厂所需的零部件。孙汝文介绍说：“当时我们负责生产锻件，车间一共300多人，24小时保持生产状态，半夜的时候食堂把饭送到车间，我们就地吃完继续干活。”

1952年4月，“112厂”开始试制完全国产的米格–15飞机前起落架。这是此机种在机械制造方面最困难的部件之一。工厂除对制造车间加强了技术力量外，还号召其他车间和科室积极配合，保证提前试制成功。工人们经过努力，克服了工具、夹具短缺等各种困难，终于在4月25日完成了我国自己制造的第一个起落架。

起落架试制成功后，对生产起到了巨大的推动作用。许多职工开始有信心、有兴趣地搞起技术革新和发明创造。钣金车间制造成功一种“压形模胎”，改进了原来的生产方式，在全车间推广后，提高了生产效率4倍。1952年6月，在熊焰的组织领导下，112厂试制成功了飞机起落架、机翼等大部件，提升了飞机配件制造的能力。

中国第一批航空轮胎，也在沈阳研制生产成功。1951年1月，沈阳第三橡胶厂由自行车轮胎工厂，改造为飞机轮胎生产工厂。当年2月5日，沈阳橡胶三厂在无资料、无技术，无设备条件下，克服了重重困难，生产出了新中国第一批航空轮胎——三条规格为660mm×160mm的米格-15战斗机橡胶轮胎。5月份，航空轮胎正式投产，为米格-15等飞机配套。1953年9月，沈阳第三橡胶厂飞机轮胎生产线改造完成，4种规格轮胎投入生产。首批航空轮胎的研制生产成功，不仅有力地支援了抗美援朝战争，而且结束了中国不能制造飞机轮胎的历史。

朝鲜战争两年零八个月时间里，中国空军取得了在复杂气象条件下和夜间的飞行、作战经验。他们在抗美援朝战争中，共起飞26491架次，空战4872架次，击落敌机330架、击伤敌机95架。中国空军在抗美援朝战争中的成长，凝结着后方基地沈阳人民的汗水和辛劳。

沈阳日报、沈报全媒体记者寇俊松/文主任记者李浩/翻拍

沈阳日报社新媒体中心（沈阳网）编辑王沛霆

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