天津一汽花冠（天津一汽花冠和长春一汽花冠）

【懂车之道车型分析】说起丰田花冠，不止是北方朋友感到熟悉，南方很多朋友人生第一辆车首选它。其实很多朋友应该都知道为什么花冠卖得这么好，它算是一台十分符合家用代步的这么一台小车。外加这么年的良好口碑，可靠性等都是它的一个卖点。另外它的维修配件也是在很多街边小店都能找到。但是近日，懂车之道收到位于天津西青区的一汽丰田生产线正式停产的消息。停产当天，最后一辆COROLLA花冠下线，也使得这条生产线的生产数字被最终定格在了1318793辆。

《懂车之道》简单的给朋友们说一下这款曾经风靡的“世界车”COROLLAEX花冠。它是天津西青一汽丰田工厂的主要产品，2004年2月在天津启动生产以来逐渐成为一汽丰田的看家产品。作为丰田旗下的经典家庭轿车之一的花冠，花冠从1966年诞生以来，畅销全球多达142个国家，一度有“世界车”的美誉。

本该在2007年就停产的花冠，被一汽丰田继续多投产了10年，这是一种很典型的厂商“压榨”行为。一汽很欢喜这么干，比如马自达6，皇冠等车型一样都是老掉渣的车型了。在一汽丰田看来，当时生产线刚引进来却只能销售三年就被换代，一汽丰田肯定不做这样亏本生意。这就造成了我们一直还看到花冠生产的缘故，同时这也是为什么花冠十多年来都不能换代的原因。不知道是一汽集团喜欢这样还是怎么样，同为一汽集团的大众捷达也是最大例子，比起花冠，捷达还有更加的明显，一个1984年就面世的车型硬是生产到2012年。可以说一汽故步自封，把眼前的利益看的较大。

随后的2012年有消息称，一汽丰田计划3年内组建一条生产线替换掉这条老生产线。而这条生产线就是目前在建的第四工厂，总投资额达到590亿日元。后来由于很多政治原因，不说你们也知道是钓鱼岛事件。这些时间给丰田汽车在华的销量造成了很大的影响，销量是一度持续下滑。生产线的事情也就悬着未解，直到2015年该计划才有了确切的结论。表明，西青工厂停产前是生产花冠和威驰两款车型，产能达到12万辆/年，在2012年换型改造后，调整花冠产量由7.32万辆/年增至10万辆/年，相应威驰的产量由4.68万辆/年调至2万辆/年。第二、第三工厂（合成泰达工厂）在天津经济技术开发区，分别生产皇冠（销量差）、锐志（如今已停产）、卡罗拉及威驰。

据了解，一汽丰田天津西青工厂于2002年竣工，曾被誉为天津汽车历史上机械化程度最高的生产线。西青工厂是丰田在中国最早的车辆组装工厂，占地仅有6万平方米，原本用于生产威驰，后来由于市场变化，2004年西青工厂主要用于生产花冠。虽然第九代花冠在国内取得了成功，但西青区生产线为丰田330N前驱平台，从330N平台过渡到丰田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）平台存在较大难度，主要是改造成本太高，因此今年西青区的一汽丰田生产线最终选择停产。因此一汽丰田终于是决定要关停西青工厂，TNGA架构将交由一汽丰田第四工厂，采用TNGA平台的新一生产线已经于去年3月25日在天津经济技术开发区正式奠基。预计2018年6月建成进行投产。《懂车之道》还得知，新平台可以使丰田汽车的零部件通用比例最终达到70%~80%，生产成本得到很大的降低，大部分生产领域均采用机器人作业，设计产能20万台/年。可谓是成本与产能双收。

《懂车之道》根据目前资料显示，这一新生产线投产后将首先生产C-HR车型。据悉C-HR是作为丰田家族当下最小的一款SUV，动力方面，C-HR在**搭载了1.2T、2.0L和1.8L混动系统，未来引入国内后新车将搭载哪款动力系统目前还不得而知。懂车之道将对此保持持续关注。

懂车之道总结：对于花冠的停产也可以说是时代的决定，它本该在10年前就应该停产，但是它本身就是一款较为不错的车型。也正是由于一汽的这一做法，不管是出于什么原因，才使得丰田花冠继续存活了10年，也让很多消费者可以继续使用。难道要感谢一汽吗？当然一汽这样不思进取，只看眼前利益的做法也被很多媒体与业内人士所诟病。它这一招也在捷达、皇冠、马自达6上重现。对于花冠停产好与坏，最有发言权的应该是消费者。如果有看法可以在底下说出你的看法，吐槽一番。更多有趣的汽车内容，请继续关注懂车之道。（图/文：懂车之道顾珊编辑）

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天津一汽花冠（天津一汽花冠和长春一汽花冠）

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