2021年政策对插电式货车的推动（货车2021年新政策）

新华AUTO：插电式混合动力车和增程式电动车是近两年以来增长最快的细分赛道，市场中高性价比混动车型销量迅速提升，不少插电式混合动力车和增程式电动车的销量大幅度增长。根据相关数据统计，2021年插电混动车型（包含增程式）总销量超过57万辆，更是在今年4月份的时候，插电混动车型在新能源车市场中的销量占比首次突破20%，达到了24.8%。插混和增程车增速远远超过整个新能源大盘市场，同时搅乱了传统燃油车与纯电动汽车市场，插电混合动力车型因其便利性优势，具备替代燃油车的特性，近期表现比较好。

这几年，由于国际地缘形势紧张复杂，油价经历了多次价格上调，碳酸锂等电池原材料一年时间竟然飞涨十倍，环保政策压力下很多企业不得不在该领域发力，各种作用合力都增加了混动技术在车企布局中的权重，进一步推动了插混汽车市场的发展。客观的说，插电混合动力技术是一条具备电动驾驶感受、无里程焦虑、符合当前能源实际状态、具备市场和环境双重需求的电气化路径，还能释稀市场对燃料和原材料涨价的压力。

插电混动车型作为车企电动化的一条技术路线，曾在过去几年中备受争议，但DHT技术改变了插电式混合动力车（PHEV）的趋势，有望助混动快速放量。以双电机串并联架构为核心的DHT架构使得PHEV车型的竞争策略有能力从“与纯电车竞争”转向“全方位竞争”，从“牌照需求”转向“省钱需求”。DHT技术红利大潮来临，自主品牌群雄逐鹿。比亚迪、吉利、长安、长城等车企纷纷在DHT技术路线为代表的混动领域厚积薄发，体现出主机厂对这一细分市场的重视，推出的插电混动技术车型也比较成熟；自主品牌推出的新一代混动系统架构产品，其综合性能已经达到与日系厂商相当的一线水平，可以直面日系混动产品的竞争，而相比较于欧洲、**、韩国的主流汽车厂商，在综合性能上已经占据上风。另一方面，越来越多混动车型在成本上进行了优化，大大缩小了与同档次燃油车的价格差距，新品放量催化混合动力车使得插混车型的市场渗透率不断提升提升，也推动了插混汽车市场的更新发展。

在众多插电混动技术当中，以比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD混动、长城柠檬DHT、吉利雷神HI·X以及奇瑞星核动力ET-i为代表的自主插电混动技术，实现了用车体验和节能减排的双突破。它们采用混联结构，拥有100-200公里的纯电续航里程，在日常使用中完全可以当作纯电车型来开；同时通过发动机和电机使用上的高效结合，解决了高速公路和馈电情况下的高油耗问题，百公里馈电油耗降低至4L左右，动力水平和节油经济性全面超越油电混动车型，在成本和油耗经济性上更有优势。

这其中最具代表性的就是比亚迪的混动成效最为显著。比亚迪早在2008年就推出了采用双电机串并联架构的DM 1.0技术，2013年，推出DM 2.0技术；2018年，比亚迪推出DM 3.0技术，2021年推出第四代技术DM-i和DM-p，分别侧重节能和性能。比亚迪的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率为43.04%；专用功率型刀片电池，有 8.3kWh-21.5kWh 等4种不同容量，由比亚迪专门的电池生产线进行生产。比亚迪DM-i混动技术解决了以往插电混动车型馈电油耗高的弊病，具有极其出众的燃油经济性，达到了多用电、少用油的效果，并且凭借其技术荣获了国家科技进步二等奖。2021年，DM-i混动系列累计销售27.2万辆新车，占据了近半的国内混动市场。

而消费者对插混产品的认可度和接受度也助推市场从政策导向型变成市场驱动型，这其中一个重要的核心原因来自于经济增速的下行叠加油价的高起，消费者购车决策因素中对于“燃油经济性”的权重正在不断上升，增程式电动车和普通混合动力车辆需求爆发的可能性大大提升；还有一个重要原因就是中国经济社会发展快速，国产车迭代速度非常快，国人消费者接受认可新事物比较强，更愿意体验插电混动汽车所带来的纯电、节能的驾乘感受。

总结：在插混技术大行其道的当下，就是进行充分的市场教育的结果。后补贴时代已经来临，随着排放和能耗法规日益收紧，纯电动汽车短期内使用上的局限性，混动汽车特别是插电混动汽车将成为传统燃油车的理想节能替代方案，有望长期保持较大的市场份额，进入黄金发展期；自主品牌车企经过十几年的发展，相继推出的新一代混动技术，性能高、成本低、用途广，伴随渗透率的快速提升，自主品牌有望巩固在 PHEV 市场优势，重塑市场格局，带来较好的市场红利。

2021年政策对插电式货车的推动（货车2021年新政策）

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