冰海沉船（冰海沉船和泰坦尼克号）

想必读者们一定知道著名导演卡梅隆的电影《泰坦尼克号》和罗伊·贝克导演的《冰海沉船》，这两部电影的背景故事正是历史上赫赫有名的豪华客轮泰坦尼克号，这艘客轮的大名不只是它在1912年创下了当时世界纪录的客轮，更因它在第一次航行中发生的世纪大海难事故而令人们永世难忘，接下来就让我们来了解一下泰坦尼克号和它的第一次航行也是最后一次航行。

一、创世纪的巨轮与世纪大悲剧

泰坦克尼克号客轮是上个世纪初，1912年创下了世界纪录的巨型客轮，它的满载排水量达到了5.2万吨。并且它是由著名的海军工程师托马斯·安德鲁斯设计的，采用了当时最先进的设计理念，因此获得了“永不沉没的巨轮”称号。

1907年的时候，安德鲁斯接受了白星公司的委托，开始着手设计泰坦尼克号和它的姐妹舰。由于这艘巨轮将会在北大西洋航行，因此安德鲁斯第一件事就是确立建造船舶所使用的钢材，他为泰坦尼克设计了一个严格的金属性能指标。首先船舶的水线部分的船壳必须采用耐低温且抗撞击的合金钢，其厚度达到了4厘米，这个书面标准已经非常接近当时破冰船的船壳了，理论上来说它的船壳足够坚固。

船只的动力舱位于最下层，这一区域几乎被发动机和锅炉，发电机和燃料储藏室完全占据。其中燃料储藏室可以容纳下6611吨煤炭，发动机组由三个往复式四缸蒸汽机和一个低压帕森斯涡轮机组成。它可以为泰坦尼克号提供多达3万马力的动力，让船舶以最大43公里/小时的速度航行。如此巨大的船舶拥有如此快的速度，这在当时也是非常罕见的。

由此不难看出，这是一艘设计上非常优秀的商用船只，它在很多设计上都达到了军舰或者破冰船的标准，足以满足在北大西洋航行的需求。不过在90年代的时候，一些材料学家得出了当时采用的钢材并不能满足在极寒水域航行需求的结论，这些钢材在极寒水域会变得异常脆弱。但这是以90年代的标准而言，事实上在当时这些钢材都是最好的，采购它们的时候都做了严格的采样测试，没有任何质量缺陷。

1911年5月31日，完成建造的泰坦尼克号举行了下水仪式，前来围攻的群众多达10万余人，另有多名英国贵族和知名商人参加了下水仪式典礼。而这一条它也正式获得了“泰坦尼克”的名字，这艘满载排水量达到5.2万吨的巨轮注定要载入史册。

三、第一次也是最后一次航行

当时白星公司正在拓展一条从利物浦到美洲的特快航线，这条航线经过北大西洋海域，但距离北极圈很远，相对安全许多，在前四年的商业航行都非常的顺利，所以泰坦尼克的首航也就决定走这条航线。

负责带领泰坦尼克号穿越这条航线的正是经验丰富的老船长——爱德华·史密斯，由于我们在上文提到了他的经历，所以就不再多费口舌。在爱德华的麾下一共有884名船员，除了负责操控船只和必要设备的骨干力量，大部分船员都是经验丰富的海上打工者，他们常年在海上谋生，只要做一些基础逃生和服务训练就能很好的为乘客服务。但很显然给他们熟悉船只的时间并不充裕，因此后来很多人因为未能顺利找到逃生通道而葬身海底。

而管理船只的核心成员包括了：副舰长——亨利·沃尔顿，他是一名有近20年航行经验的英国皇家海军预备役军官。首席大副——威廉·麦克马斯特，是位苏格兰老水手，他航行经验丰富，行事风格果敢硬朗，甚至有在乌拉圭海域穿越飓风的经验。而二副——查尔斯·莱特勒尔同样是经验丰富的老海员，他做事果断机敏从不拖拖拉拉。由此可见，核心成员的经验还是很丰富的，他们都是可靠的老手和干练的领军人物。

安德鲁斯悲观的预言泰坦尼克号可能会在一小时内沉没，而老船长爱德华一边下令水手组织疏散，一边设法组织自救，无线电操作员疯狂的派发着求救电讯，期望周围船只能够早些发现赶来救援。水手们在大副的命令下点燃礼炮和烟花，吸引周边船只的注意。

不过泰坦尼克号比设计师安德鲁斯设想的要争气的多，这艘船一直挣扎到了2时15分才沉没。包括船长，副船长，大副和设计师安德鲁斯在内共有大约1500人死于这次海难，而二副则设法带领幸存的大约700余人展开了自救。

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凌晨4时到6时，接到求救信号博尔玛号和卡帕提亚相继赶到事故现场，救出了幸存者。当时幸存者回忆自己正处在一处白茫茫的冰海上，四周都布满了冰山，他们的小船需要飞行小心的依靠人类划桨来躲避那些庞然大物。

还有一些人描述了泰塔尼克号沉没时的场景，这艘船的首部最先开始下沉，后来船尾与海面形成了垂直线，不久船身发生了断裂，泰坦尼克就这样彻底葬身于冰海之中。

结语

在泰坦尼克号沉没后，国际海上安全组织颁发了全新的规定，靠近极圈的海域设立了冰山预警巡逻机队，为航行在周边海域的船舶提供危险预警。同时还规定了在海面上使用红色烟花为求救信号，任何看到的船只都必须提供帮助。

参考文献：

《泰坦尼克号的沉没》

《泰坦尼克：致命的航行》

《泰塔尼克号:9小时的地狱》

《泰坦尼克号的悲剧》

冰海沉船（冰海沉船和泰坦尼克号）

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