东莞36式（东莞36式什么意思）

这几天老是扯到B-36，突然想起来以前在聊的时候留了一个坑，就是核动力的NB-36，今天就来把这个坑填上。NB这两个字母写在一起容易让人想起某个运动品牌，但这两者一点关系也没有。其实NB-36后面应该还有个H，这里面的N就是指的核动力，B自然是轰炸机，H是改型的序号，NB-36H也就是以B-36的H型为基础改成的核动力版。

直接循环核动力传输试验装置

接下来就是防辐射。一开始想的是对反应堆进行多层屏蔽，但由于内外需要联通，因此防护效果并不理想。后来改为对反应堆和驾驶舱进行双重屏蔽，结果证明反而还能减轻一些重量。但无论是反应堆还是防护装置都十分笨重，体积和重量都不是一般飞机能扛得住的，经过论证，只有B-36轰炸机能满足要求。

B-36之大……

当时B-36的造价是一架400万美元，空军为了B-36不惜停掉了另外好几种飞机发展计划，还和海军闹到了国会，并把首任国防部长弄到抑郁症而后自杀。这么精贵的飞机，空军本来舍不得拿来做试验。但康维尔公司那时候正走顺风路，老天也上来帮忙：1952年德克萨斯州的卡斯韦尔空军基地天降龙卷风，61架飞机被吹坏，其中一架编号51-5712的B-36H损坏尤其严重，康维尔于是忽悠空军把这架飞机直接改装成核动力试验机。

管你堡垒还是使者，在龙卷风面前都是渣

这架飞机于是获得了单独编号XB-36H。飞机完成大修以后，正式改名为NB-36H，绰号也从“和平使者”改成了“十字军战士”——毕竟用核动力还打核弹，怎么也跟“和平”两个字挂不上钩了。康维尔本来是准备要两架的，一架用来试验反应堆，另一架用来作为动力传输的验证机，也就是计划中的X-6验证机。但是只有这一架B-36损坏得比较严重，所以只能先改这架，另一架要等下一次龙卷风。

刚开始叫XB-36H

飞机的实际改装主要有两个方面，一个是驾驶舱，最后是把机组和电子设备集成在一个重达11吨的铅罐内；另一个是炸弹舱，为了挂核反应堆，打通了两个炸弹舱的间隔，拆掉了碍事的架子和管子。反应堆就像炸弹一样挂在炸弹架上。这么做的主要目的是怕万一出现了什么问题，可以紧急把反应堆整个扔下去。因此NB-36H试飞时，屁股后面要跟一大群飞机，有观测的，有护航的，还带了一队伞兵，这样如果发生了事故或者反应堆被扔了下去，马上就把伞兵空投下来封锁现场。

NB-36H的驾驶舱

B-36原来是六台活塞式发动机，H型在每侧翼尖加装了2台J47-19涡喷发动机，改装以后计划核反应堆带动4台喷气发动机，再加4台另外的涡喷发动机。不过在NB-36H上还没有到这一步，而是主要验证核反应堆工作的可行性、可靠性和安全性，并没有真正用来产生动力。所以严格来说把NB-36H称为核动力飞机，其实有点超前了。

NB-36H的核动力发动机配置模型

1955 年 9 月 17 日，带着核反应堆的NB-36H首次飞行成功，到1957年3月，共飞行了47次，总计215小时，其中反应堆运行了89小时，初步证明了反应堆运行和防护措施都是有效的。

首飞中的NB-36H，注意尾部的核辐射标志

但这之后，弹道导弹来了。弹道导弹的出现首先解决了打击距离问题，核动力飞机的航程优势实际就大打折扣，同时在反应速度和打击速度上导弹也远比飞机快得多，轰炸机的投弹精度在核弹这儿自然也不用多提，所有这些都让NB-36H的前景蒙上了阴影。艾森豪威尔已经不太支持这个项目，但好歹还保留了研究资金，肯尼迪上台后大刀阔斧进行改革，不久就取消了NB-36的计划。据说后来NB-36的一些成果被NASA用在了核电池上，后来被获得“孤胆英雄”称号的马特达蒙在火星上长途奔袭时用来续命的“同位素温差发电机”，就是采用的这些技术。

托NB-36H的福，核电池真NB

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