大连飞机场（大连飞机场在哪）

前段时间，空客A380停产退役的消息闹得沸沸扬扬，也牵扯到了我国一个正在建设中的大型机场——大连金州湾国际机场。

它不是普通机场，而是一个耗资263亿元进行“移山填海”的海上机场，规模达到世界上同类机场中的最大。其中A380作为世界上最大的民航客机，自然也被机场建设方纳入了参考标准当中。

斑海豹

除此之外，就是海上建机场还要考虑到沉降的问题，前车之鉴是日本的大阪关西机场，作为全球第一座完全的人工岛机场，它在建设的时候没有做好地面控制，导致机场出现了持续的下沉现象，在台风严重时候还有被海水淹没的风险。

所以，不管是为了咱们中国基建的名声，还是为了百姓的安全，机场的建设就算填好了海，也还需要经历一个长时间的地质沉降期，才能开始地上施工。这一等，又是好几年的时间。

日本大阪关西国际机场被台风引起海浪淹没

最后，从2020年开始建设还受到了疫情的影响，从各个方面拖慢了建设进度。好在，疫情也让人员流动减少了不少，算是另一种意义上为建设机场减少了压力。

至于A380的退役，是否会影响机场的建设呢？答案是不会。

虽然机场已定下的标准不可能再更改了，但建设也绝不会白费功夫，毕竟往大了造，总是比“不够大”要好上很多倍。

何况，A380退役了，也还会有别的大飞机顶上，谁能保证以后的民用客机不会达到它的尺寸规模呢？大连金州湾国际机场作为世界第一大海上机场，自然是要有备无患的。

海上机场，相对于地面机场有什么好处？

海上机场除了“省地”，其实还有更多的好处。比如说噪音和危险性小。

以大连原本的周水子国际机场为例，它的周边基本都是居民区，不仅噪音影响正常生活，还有可能被空难波及。

周水子国际机场周边的居民区

2002年的“大连5·7空难“就是在周水子国际机场发生的，在那次事故中，飞机机舱失火后在海中坠落，导致船上112名人员全部遇难，如果驾驶员没有紧急控制飞机，而是任其降落在机场上，灾害范围可能还会扩大到周边的居民区。有了这次前车之鉴，海上机场的好处就很突出了。

第二个好处就是扩大大连的客运能力。大连唯一的周水子国际机场，其起降跑道仅有一条，而且这座机场是1927年日本人在大连建的，后来移交苏联空军代管，直到1955年才回到我国解放军的归属下。

虽然后来周水子国际机场也改建成了民用机场，但产权总归还是军用的，民用客机在此仅仅只有使用权，使用起来有诸多不便。

大连周水子机场

于是，一座完全“民用”的，既省地、又安全的新机场，自然是众望所归。

最后，它的优势还在于它的地理位置上。这里可谓是视野开阔、四通八达，除了国内的省份，它还接近渤海和渤海海峡，极其方便和东亚国家进行交流，能进一步拓展大连的发展方向，带动辽宁省的经济发展。

除了它以外，国家其实还有其他的海上机场计划，比如2021年下半年立项的福州平潭海上机场，也需要通过“填海造陆”的方式来建造，它的建成，将更有利于大陆和台湾的交流。

国家近几年对海上机场的投资的增大，可以说好处多多，既能展示中国强大的基建能力，又能增强中国对海洋的控制力，至于它们会给百姓带来怎样的便利，我们就拭目以待吧。