墨西哥高铁（墨西哥高铁最后给了谁）

近年来，随着中国工业体系的逐渐完善，在各个领域内都有相应的成就。原本只是垄断在西方发达国家手中的技术也逐一突破。

作为如今中国基建的名片，中国高铁技术可谓是执世界之牛耳。

无数外国政要在参观了中国的高铁项目之后无不表示惊讶！先进的技术与高标准的工程质量，为中国高铁赢得了良好的口碑。于是越来越多的国家找到中国合作，希望由中国来承接他们国家的高铁项目。

可是，中国的高铁项目能够取得今天的这般成就，一路走来也是充满了无数的波折与艰辛。

高质量、高效率、低价格。试问有那个国家的团队能够做到我方提出来得这个标准呢？

2014年11月，包括中国公司在内的17家公司竞争，但最终由于墨西哥方面的的招标要求过于苛刻，日本三菱公司、加拿大庞巴迪公司、德国西门子公司、法国阿尔斯通公司等16家公司先后放弃了竞标。于是中国中铁便成为最终的赢家。

一开始时就吸引了包括中国公司在内的17家公司竞争，但是由于其要求竞标和建造时间期限短。

随后日本三菱公司、加拿大庞巴迪公司、德国西门子公司、法国阿尔斯通公司等16家公司放弃了竞标，最终中国铁建率领的财团成为高铁项目赢家。

墨西哥政府出尔反尔

可是，就在所有人都在为中国铁建的这次胜利而庆祝的时候，墨西哥方面在中标的第三天便宣布撤销中标结果。

理由竟然是墨西哥交通部要保证竞标合法性为由而决定重新招标。同时围绕在该项目周围的各种问题也是层出不穷。

一名墨西哥官员甚至声称竞标的规则与要求中方通过特殊渠道于11个月以前就已经获悉，并以此在竞标中取得不正当的竞争优势。

标准更高，时间更短、质量更好。可谁能想到，就在所有人都在迎接一场完美的胜利之时，墨西哥政府直接宣布，无限期搁置这一项目。

这下好了，拉偏架不成直接将项目取消。敢情这个项目就是为欧美的企业准备的，欧美企业不中标，生意就不做了。

此前这些议员还攻击我方在竞标中有行贿的行为，这下真不知道是谁在通过行贿的手段捣鬼了。

我方看清楚了墨西哥议会毫无诚意，于是也不愿多计较。只是按规定启动了违约赔偿索赔的程序。

2015年1月30日，墨西哥的公共信贷与财政局宣布，由于原油价格走低等原因导致墨西哥减少了约1240亿比索的财政收入。

为降低财政赤字的风险，将删减多项国内建设案的兴建预算。其中就包括“墨克高速铁路项目”，并且还是“无限期暂停”。

时任总统里克·培尼亚·涅托有心改变墨西哥现状，于是才有了“墨克高速铁路”项目的出现。

寻求中国人的帮助，便成为了涅托的一个最优选项。

遗憾的是，涅托的做法动到了很多人的蛋糕。

让人高兴的是，在2015年6月18日，中国与俄罗斯签署莫斯科至喀山段的高速铁路项目。在俄罗斯的中标成功无疑是啪啪打了这些唱衰中国高铁之人的脸。果然，在关键时候谁是朋友，谁是敌人一目了然。

中国以最实惠的价格以及对双方都是极为公平的项目方案拿下了俄罗斯的高铁项目。或许墨西哥政府的那些议员们真的应该思考一下了。

2018年10月2日，墨西哥铁路交通管理局（ARTF）再次对“墨克高速铁路”进行可行性技术分析，准备利用现有的墨西哥铁路基础设施来为“墨克高速铁路”进行服务。

墨西哥铁路交通管理局的一位负责人公开表示：“这项工作的研究报告计划于11月底完成，并将上交至下一届政府进行审议。”

而该负责人并未透露更多的细节，只是表明新的论证报告中建议“墨克高速铁路”共享墨西哥山谷铁路系统的基础设施，届时将由墨西哥城的布埃纳维斯塔站出发，直至克雷塔罗。

之前招标说明书中不同的事，2015年时墨西哥政府计划是由政府出资15%，而剩余部分由承建企业提供贷款。铁路项目完成以后由于承建单位通过经营的方式收回贷款，贷款收回后再完全转让给墨西哥政府。

而在2018年的这次披露中，墨西哥方面直接表明项目研究将由英国繁荣基金机构及Steer Group LA来承担。如此一来极有可能是变相的将铁路的所有权交到了英国资本的手中。

2021年2月19日，墨西哥克雷塔罗州州长再次公开宣城：根据新任总统授意，已重启“墨克高速铁路”项目，并且将会采取特许经营的方式来运营高铁项目。

根据披露的最新高铁计划，克雷塔罗州政府于2021年2月底进行重新审查。但是墨西哥政府并未表态是否会对当年中国铁建联合体的中标结果的复议。

显而易见这就是为那些欧美资本准备的项目。不过相信我国还是会参加此次竞标，毕竟在绝对的实力面前，那些阴谋诡计又算得了什么呢？