长途货运app哪个好，开惯重卡老司机，转型跑城配物流时，怎么选轻卡？

【第一商用车网原创】

“欧马可S1在我开过的车里属于比较好开的车了，起步、上坡、刹车都很稳定，质量也很可靠，没有怎么坏过。在我刚接触城配物流这几年，这辆车帮了我的大忙了！”

最近，来自江苏无锡的周师傅向第一商用车网分享了他的从业经历。从事运输十余年来，从干线运输到城配物流，从重卡到轻卡，周师傅大大小小的卡车开过不少。他说，欧马可S1轻卡是为数不多的让他印象深刻的车型。

从重卡到轻卡，卡友靠欧马可完成“转型之路”

周师傅最初踏入运输行业是在2010年。当时，淘宝、京东等大型网购平台已经具有不小的规模，各路小型电商平台也如雨后春笋般涌现，周师傅正是在这时趁着网购兴起、物流需求激增的“风口”购买了第一辆卡车，成为“物流大军”的一员。

“当时卡车、司机都没有现在多，货运需求量相对来说比较大，运价也不算低，所以养车的压力是不大的，尤其是车贷还完以后，收益就更高了。”在踏入运输行业的十几年里，周师傅开过重卡、中卡，跑过专线，也拉过散货。最开始，他是以快递运输为主，后来也尝试过绿通、冷链。当时，他的想法是多积累经验和资源，以后有机会的话就组建一支物流车队。

然而，疫情的到来打乱的周师傅原本的计划。

“这两年，货运平台上的货单量明显变少了，疫情最严重的时候甚至完全出不了车，但是车贷、保险是必须要交的。”他说，相较于重卡动辄几十万元的价格以及昂贵的保险费用，轻卡的运营压力要小不少。“就算出不了车，也不至于亏损太多。”抱着这种想法，周师傅卖掉了手头的重卡，准备买一辆轻卡来经营中短途的城配运输。

“我一共买过两辆欧马可。”他介绍，第一辆车是在2020年末购买的，在卖车之前一共跑了差不多8万公里。他开着它跑过不少批发市场、快递集散点、物流园区和商超，尝试拉过很多不同类型的货品，可以说，第一辆欧马可是他进入城配行业的“敲门砖”。这也为周师傅今年4月购买第二辆欧马可埋下了伏笔。

出众品质，让卡友选择复购欧马可

“第一辆车我开了大约一年半的时间，使用体验非常好。”周师傅说，欧马可S1轻卡可靠、省油，性能稳定，对于他这类刚刚接触城配的卡友来说几乎是理想的选择。“现在，都在推广国六的车，我之前偶然了解到本地的经销商可以提供置换服务，我就趁机‘升个级’，体验一下国六的车是什么样。”

今年4月，周师傅购买了第二辆欧马可S1，搭载了福田康明斯发动机，搭配采埃孚6挡手动变速箱，拥有最大156马力，峰值扭矩为440N·m，动力在同级别车型中可谓强劲。“发动机的动力输出很平顺，无论是空载还是满载，起步都很稳，不像我以前开过的一些车，空载状态下起步车子有一种蹿出去的感觉。”

此外，欧马可S1的配置也让周师傅赞不绝口。车载360度环景影像让他在狭小空间内倒车也能游刃有余，高效率的空调和暖风让车内环境十分舒适。同时，车辆的隔音降噪做得非常好。“总的来说，新车符合我对它的预期。”

可靠的性能，让卡友事业越来越顺

刚接触城配物流时，周师傅还没有稳定的货源，只能四处寻找货源，城内、城际运输他都尝试过不少。

“拉过几次绿通后我发现，卸完货之后车上都有异味，再去拉别的货就困难了，毕竟没有货主希望自己的货品也散发出异味。”周师傅下定决定，专门给商店配送货品，一方面是因为货运需求量大，另一方面是因为货源稳定。

“现在，我有了相对固定的货源，与我们本地的一些超市和便利店进行合作，每天在固定时间配送商品，一般都是快消品。最忙的时候一天能跑十多趟。”

周师傅的欧马可S1提车已经大半年了，目前行驶了3.7万公里，平均每天要行驶近200公里。“跑了这么久下来，这辆车的百公里油耗基本都在11L以内，高速路况多的话，即使满载也能做到10L左右。”按照目前的柴油价格，周师傅每个月仅油耗就能节省近千元！

除了出色的节油性能，周师傅还表示，欧马可S1有一个显著的优点。“这辆车不挑油。无论是‘三桶油’还是别的油，欧马可S1的性能都非常稳定，日常行驶完全开不出区别。”

结束语

近两年，在疫情的影响下，不少卡友选择转型，有的甚至转行，离开了货运行业。周师傅在行业的“动荡期”审时度势，及时选择了一条适合自己的道路，这其中既有周师傅自身的努力，也有欧马可为卡友提供的支持。相信随着疫情管控的逐步放开，欧马可将帮助更多的卡友走上事业的正轨。

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