哈佛哪个国家的品牌，长城汽车为什么要有五大品牌？看完这篇文章你就懂了

发现一个很有意思的现象，就是长城汽车每当一个“黑点”被攻破之后，对长城汽车不满的人总会意见一致地转向另外一件黑点。譬如最近发现销量没得黑之后，有关长城汽车的品类创新又被搬上话题中心，“长城的车买到就是绝版”成了出现在评论区最多的一句话。

长城汽车品类创新走错了吗？

平心而论，之所以国内消费者会有“买到就是绝版”这种焦虑的出现，与过去通过外国车形成的固定思维息息相关。大家已经习惯了一款经典车型在30、50年间不断换代（也就是每次只改一点点），也习惯了像大众等“套娃家族”的产品排列方式，所以认为选择一款“不绝版”的产品是最重要的。

然而，在新四化浪潮席卷而来的当下，这样的规则显然已经不再适用了，尤其是对那些创新力比较强的车企来说，情况更需要具体问题具体分析。

从2020年宣布全面转型“全球化智能科技公司”以后，长城汽车用三大技术品牌和品类创新的思维将旗下产品进行了重新的包装和梳理，也率先打破了家族式的“套娃”序列，从哈弗大狗到坦克300，从魏牌摩卡到欧拉好猫，每一款产品都有其独特的定位，背后都有专门的作战团队，而不是作为“葫芦娃”中的一员，这种产品布局方式难道就不如数字大军或是几十年一成不变的“老三样”吗？

又有人要说了，那之前买到哈弗H2、魏牌VV5这些产品的车主找不到地方修车怎么办？这点更是无稽之谈，长城汽车只是品类创新改革了，又不是全国各地4S店倒闭了，论销售和售后网络的覆盖，它依然是中国最靠谱的汽车公司之一，反而是那些三四线城市的车主们，没有特斯拉、蔚小理店不也照样买人家的产品，这时候怎么不担心维修不方便的问题呢？不要告诉我是因为这些车的质量格外好的缘故吧！

品类创新带来价值新突破

从以上种种现实情况来看，长城汽车所谓的“买到就是绝版”其实根本就不是问题，并且近两年的大规模换新也绝不是一时冲动的做法，更重要的是，这种创新为长城汽车带来的销量变化也是肉眼可见的。

今年1-10月，长城汽车累计销售新车90万辆。其中，智能化车型销量占比达85.84%，同比提升10.54%；三大技术品牌车型销量占比70.56%，同比提升11.67%；20万元以上车型销量占比14.62%，同比提升4.93%。

要知道，三大技术品牌的提出是在2020年7月，距今也才不到两年半的时间，长城汽车已经做到了70%的覆盖率，可见品类创新后的新产品格外受到消费者欢迎，更多智能化、平台化产品上市后，长城汽车的20万以上车型销量占比也是节节攀升，目前平均单车售价已经远高于吉利、长安，达到了12.5万/车的水平。品类创新的成功与否，从这些具体数据中已经能够找到答案。

更重要的是，长城汽车的品类创新思维在进军**市场的道路上也发挥了相当重要的作用，例如在澳洲、智利等地广人稀的市场，长城炮等皮卡新品类极受欢迎，甚至一度打败了丰田、福特的皮卡拿下当地皮卡销量冠军；在泰国、巴西等热带国家，长城汽车主推新能源产品，通过在新能源领域过硬的自研技术和在**搭建的渠道结合，半年在泰国就推出了三款新能源车，这样的上新速度和“因地制宜”的模式，也让长城汽车的**销量节节攀升，今年10月份更是达到了2.1万辆，未来可期！

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