途达和奇骏哪个好，都是SUV，奇骏和途达越野有差吗？

NtE%3D” img_ img_ inline=”0″ alt=”都是SUV，奇骏和途达越野有差吗？” onerror=”javascript:errorimg.call(this);”>

NPHQLo%3D” img_ img_ inline=”0″ alt=”都是SUV，奇骏和途达越野有差吗？” onerror=”javascript:errorimg.call(this);”>

前段时间，我们手上来了两辆日产的SUV——途达和奇骏，不过它们可以说是出自不同娘胎，一个是生产工具车为主的郑州日产，一个是我们更熟悉的东风日产。

当然，它们在配置上还是有所区别，特别是途达更强调越野，而奇骏更像是典型的城市SUV。但是，我们还是想知道跑进山里面时途达和奇骏到底会有怎么样的表现呢？

承载式，没你想的那么不堪

途达与奇骏，两台车都是日产的作品，都是搭载 QR25DE 自然进气发动机，差别在于途达是以非承载底盘结构打造并搭配分时四驱系统，奇骏是标准承载式底盘车身＋适时四驱系统，到底会对越野驾驶起到何等影响？

首先 “下道”的是采用非承载式车身的途达，自重高达 1.9 吨的它在公路行驶时其实多少会有一点动力不足的感觉，但当它来到主场 ── 越野穿越时 ……

大梁底盘确实不是盖的！但我必须说实话，面对一般中低强度的越野环境时，并不能明显感觉出是否非承载式车身会有多明显差异，只觉得途达的离地间隙确实比奇骏高些，行走一些较深的车辙时底盘更少“贴地”。

但当我遇到更高难度的越野环境时，两种底盘的差异就真正显现出来了 ──在走到一处右前车轮悬空的巨石阵时，我刻意把车停下，这时途达的车门可以正常开，前悬挂极度伸、缩传达到方向盘上的控制力反馈感还是清晰的。

反观奇骏，虽然承载式车身也很扎实，但打开车门时已然觉得紧度与平路上稍微有点不同，尤其透过方向盘反馈回来的方向力量感明显模糊一点。

可见非承载与承载式底盘在极限条件下的越野环境里还是会有差异，但真的没有那些老派越野玩家讲得那么严重，说承载式底盘拿去越野会金属疲劳、会变形，毕竟如今的车身结构设计与钢材用料都比以前进步多多，奇骏拿下多个碰撞测试的 5 星评价也不是盖的！

但不可否认的是，打开两车的发动机舱盖，途达的纵置式发动机相比奇骏的横置式结构，在野外需要紧急维修时确实更方便一点，并且途达的底盘部件排布也顺着大梁延伸更一板一眼，易于查找问题。

Nh9iaN3exAJ%2Bl74D4yY%3D” img_ img_ inline=”0″ alt=”都是SUV，奇骏和途达越野有差吗？” onerror=”javascript:errorimg.call(this);”>

所以，对于传统越野玩家说的非承载底盘才适合越野，我们觉得应该说这种底盘在离地高度、易于野外临时检修方面确实有优势，但如果说结构强度或越野性能不好，那在如今这个时代可是完全不足采信了。

四驱模式差异大

相比较两种底盘结构微小的差异，我觉得反倒是两台车的驱动系统反应出来的差异明显多了 ──途达方面，在一路越野的过程中，我几乎全程采用 “高速四驱”模式。

结果发现在遇到类似泥泞以及炮弹坑的大坑洼时，这车的电子限滑系统会十分敏感的运作，可以感受到部份失去抓地力的轮胎在初段打滑后约半秒时间内，系统能立马令其停止空转，并让发动机输出动力迅速分配到其他有抓地力的车轮上，因此我只需要持续稳住油门便能轻松通过障碍。

Nmyc6nNXX7YaLcn0%3D” img_ img_ inline=”0″ alt=”都是SUV，奇骏和途达越野有差吗？” onerror=”javascript:errorimg.call(this);”>

虽然我知道途达“高速四驱”模式的越野性能已经能应付大部分路段，但我还是不禁对它的最强越野模式感到好奇。要进入这个模式时，首先需要将车停好并将挡位挂入空挡，然后将模式调至“低速四驱”锁止后差速锁，这时整车的动力输出表现立马改头换面，扭力输出强劲不少。

因为在这个模式下扭矩被放大足足2.7倍，在面对更大角度的斜坡、岩石路况时更有信心通过，我甚至专门选择了一些很深的车辙和坑洼想要营造出陷车自救的场景，但就算我故意将一个车轮悬空停下再起步，它也能够轻松通过。不得不说这正是硬派越野车的真本领，也是一般城市SUV难望项背之处。

NfiGg%2BOgb%2BGYU%3D” img_ img_ inline=”0″ alt=”都是SUV，奇骏和途达越野有差吗？” onerror=”javascript:errorimg.call(this);”>

而从途达换到奇骏，那种踏实的感觉就有点不对劲了 ── 虽然奇骏的智能四驱系统在铺装路面的表现相当不错，但来到这种经常会遇到个别车轮没有附着力的穿越路线时就没那么得心应手，而且相对较低的坐姿带来的视野也没有途达那种一览无遗的感觉

。

NTqnivU%3D” img_ img_ inline=”0″ alt=”都是SUV，奇骏和途达越野有差吗？” onerror=”javascript:errorimg.call(this);”>

因此刚 “下道”时的我还是比较谨慎的，但凡稍微大一点的坑我都会选择避开，但无奈在刚下过雨的凤凰山里就算再怎么努力避免还是会有各种各样的惊喜给到我，比如在车辙边压塌的泥土，泥地里根本无从发现的水坑等等，但好在奇骏所搭载的四驱系统也足够优秀，虽然多少比途达吃力一点，但也算能够应付下来。

最终，奇骏一路有惊无险通过了这条长达 6km 的中轻度越野路段挑战，不仅没有发生陷车需要救援的现象， CVT 变速箱也是非常给力，没有出现过热、打滑等现象，可以说这次测试也算是完美达成目的！

越野？AT是优选

除了车身结构的区别，我还有留意了一下 CVT 变速箱在越野时到底与 AT 变速箱会有何差异。

经过此番测试，我发现 CVT 变速箱其实还是不如 AT 变速箱适合越野使用，虽然这台奇骏在这种非重度越野环境行走 6km CVT 变速箱都没出问题，但这是因为有 “老司机”带路没遇到严重陷车状况，如果是在不太熟悉的越野路面进行穿越遇到陷车需要自救时， CVT 恐怕就无能为力了。

NlSvFL4%3D” img_ img_ inline=”0″ alt=”都是SUV，奇骏和途达越野有差吗？” onerror=”javascript:errorimg.call(this);”>

因为在需要自救的情况下，动力系统对车辆低速时输出的扭矩有一定要求，而在大扭矩输出的状况下，CVT变速箱可能比较容易出现高温与过载保护问题。相对来说，由于AT变速箱是采用齿轮与湿式离合器片接触传动，对于瞬间大扭矩的承受幅度往往会比CVT好一点，扛操一点。

因此，开搭载CVT变速箱的车去越野不是不行，但建议不要连续行走高难度路面太长时间。当然，AT变速箱更是优选！