蓝皮卡换哪个，到底什么才是猛禽的灵魂（2）？对比福特猛禽三代车型异同

随着全新一代福特F-150猛禽在国内的开启预售以及实车亮相，关于新车的讨论不绝于耳。但是关于第三代产品到底有哪些地方的提升或许很多人还不知道，今天笔者就用数字说话，将三代福特猛禽放在一起，清晰对比每一代的提升和精进。当然这里需要指出的是所有车型均为**在售的美版车型和国内的中规版车型无代入关系，同时数据查询自**官方，由于单位为英制单位，所以换算结果仅供参考。

基本数据

首先需要指明的是，福特F-150猛禽一共三代车型，分别是2011—2014年的第一代SVT车型，有一排半和双排两种车身结构；2017—2020年的第二代车型，同样有一排半和双排两种车身结构；以及2021年推出的第三代车型，仅有双排一种车身结构，却拥有35寸和37寸两种轮胎可选。

基本数据囊括车身尺寸以及整备质量，从图中可以清晰的看到第三代车型基本在长度、宽度以及高度上领先第二代和第三代车型，尤其是搭配37寸轮胎的第三代车型，整车数据更显恐怖。同时，随着科技的发展，整备质量反而和车身尺寸成反比，呈现直线下降的趋势。

动力指标

在大家比较关心的动力指标上，第一代猛禽还是延续着大排量自吸V8的美式传统，而从第二代开始，便换装了燃油经济性出色的涡轮增压V6汽油机，第二代和第三代虽然动力数据保持一致，但是第三代提升了压缩比。而且第二代的峰值扭矩来的也比第二代更早一些，但是最大功率值却相对靠后。

变速箱层面第一代使用的是6R80变速箱，第二代和第三代则使用了和通用共同开发的10R80变速箱。而且值得注意的是，第三代的拖拽水平和负载能力都要优于第二代和第三代，再一次证明了五连杆的后悬挂不止是舒适性更好，承载能力同样不差。

悬挂以及四驱系统

而在体现越野性能的悬挂部分，前悬挂均为双叉臂，而后悬挂在第三代更换为了能够兼顾舒适性、越野性和承载性的五连杆。避震器虽然都为FOX品牌，但是第一代第二代都是相对较早的“internal bypass”技术，直到第二代从2019年开始到第三代车型则都使用了最新的“Live Valve”技术。其实比较直观的就是观察避震器的颜色，之前的“internal bypass”技术为蓝色，而“Live Valve”技术的避震筒是橙色。

Live Valve对FOX来说并不是什么新鲜事，因为这项技术早已应用于山地自行车和UTV上，而在2019年的第二代猛禽上则是该技术首次用于量产皮卡。当然三代车型的避震器尺寸也是越来越大，从2.5英寸升至第三代的3.1英寸。

四驱系统层面，第一代为老式的ESOF分时四驱系统，并有后桥差速锁，并且在2012年的车型更新后，首次可选装托森限滑差速器，而这个选项也成为第二代和第三代车型上非常关键的一项配置。而且从第二代开始，TOD智能四驱成为了猛禽标配四驱系统，这套四驱系统，既拥有多片式离合结构，也拥有可以实现前后桥硬连接的机械结构，既可以动态地将扭矩准确分配到前桥以适应日常驾驶等的场景，也可以实现低速四驱、牵引拖拽以及强悍的越野攀爬等任务，让猛禽上搭载的这套TOD四驱系统既是“主动式”分动箱，也是“被动式”分动箱。

越野几何

越野几何层面，也可以清晰的看出第三代车型较此前两代车型全方位的提升，尤其是搭配37寸轮胎的车型，各项越野几何数据更加强大。

其实，从猛禽第一代到第三代的进化历程也能看到目前汽车行业的趋势，更轻的重量、更高燃油经济性的动力、更加智能的四驱、更优秀的避震技术等等都在改变着猛禽的性能和态度。正如不少**本土消费者都说第一代的大排自吸猛禽才有灵魂，但是尝试过3.5T动力以及搭载智能四驱的猛禽后，也终于明白技术的发展终究会带给消费者更好的体验。

蓝皮卡换哪个，到底什么才是猛禽的灵魂（2）？对比福特猛禽三代车型异同

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