北京到合肥的火车时刻表（合肥到重庆的火车时刻表）

引言：高铁时代，米字形高铁枢纽，是每一个大城市的追求，强省会的重要载体。“高铁一响，黄金万两”的说法不绝于耳。对于区域中心城市来说，高铁能提高城市的覆盖面、调动生产要素的能力、资源配置效率、人口流动的效率，会促使对交通敏感的经济新业态，迅速向中心城市集中。

在全国铁路网更新升级的大潮中，提出建设“米”字型高铁建设的有北京、合肥、西安、武汉、重庆、成都、南昌、长沙等十几个省市。2022年6月，随着济郑高铁郑州到濮阳段开通运行，郑州成为全国第一个落成“米”字高铁的城市。

随着全国高铁网的有序推进，从“四横四纵”到“八横八纵”，随着中国高铁网的更新升级，在高铁网线加密的情况下，越来越多的区域中心城市也投入到“米”字型高速铁路网的竞赛中。各大城市十四五规划中，都将米字型高铁建设纳入重大项目。

合肥米字型高铁

近年来，合肥相继建成北向合蚌高铁、南向合福高铁、西北向商合杭高铁、东南向合杭高铁、西南向合安高铁，加上在建的合新高铁，合肥已形成对外8个方向的高铁辐射格局。计划到2025年，合肥将从米字型向着时钟型高铁枢纽迈进，未来将以合肥为中心，向周围散射出十几条高铁以及城际线路。

合肥在国家八纵八横高铁布局中，肩负着核心枢纽地位，从普铁的边缘化到高铁时代的米字型枢纽，合肥堪称国内最励志的城市。截至到目前，从合肥出发，可直达全国133个地级市，包括4个直辖市和19个省会城市。

新的城市竞争中，合肥像一个赌徒，逆势而起，逐渐拉近与周围强省会的距离，高铁布局上更是弯道超车。目前，合肥市域范围内共有10座高铁站，分别是：合肥南站、巢湖东站、肥西站、肥东站、合肥站、庐江西站、合肥北城站、长临河站、水家湖站、柘皋站。然而，这刚刚是合肥的起点，并非终点。

新宠合肥西站

目前合肥主城区范围内有合肥站（9台13线）普高共用站，合肥南站（12台26线）两大高铁站。除此之外，合肥又一大型高铁站（合肥西站）即将建成，车站总规模为8台18线，站房总建筑面积约80000平方米。

合肥西站建成后，将成为京港高铁合安段、合新高铁安徽段的起点，和京港高铁商合段、合福高铁、合蚌高铁的中间站，衔接7条高铁线路，同时也将成为合肥又一座地标建筑。未来地铁规划中，合肥西站还将接通三条地铁线路，3号线，10号线，S1号线。

地铁S1线是一条串联新桥国际机场、新合肥西站两大交通枢纽的市域铁路。届时从新合肥西站到新桥机场将只要20多分钟，更加快速便捷的实现最近几年流行的空铁联运。

随着合肥高铁路网布局的逐渐成形，将更好的提升高质量发展，更加快速高效的融入长三角地区，更好的发挥其承东启西的作用。为合肥的未来，增加更多的可能性，强省会战略进一步的到提升。

米字型高铁枢纽成形之外，合肥还有三条设计时速350公里的高铁正在建设中。分别是：合肥至新沂高速铁路，线路建成后，将加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等地区的融合发展，上海至南京至合肥高速铁路，巢湖至马鞍山城际铁路。

冲击铁路霸主

2025年，合肥市主城区内将拥有3大高铁站，可比肩传统铁路霸主郑州。米字形迈进时钟型，更多的线路散发，将对传统8向米字型铁路大城发起冲击，缔造合肥新的高铁传奇，把曾经失去的核心枢纽地位，重新找回来，为安徽经济社会发展做好排头兵。

截至目前郑州主城区拥有郑州东站（16台32线）、郑州站（7台13线）、郑州航空港站（16台32线）三大客运枢纽站，以郑州为中心的八向米字型高铁在中原大地上铺展开来。

然而，后高铁时代，郑州的核心枢纽地位将受到更多的挑战。武汉，西安，合肥等大型高铁枢纽，未来都将拥有发散型10条线路以上，高歌猛进迈进时钟型高铁时代。

未来，全国八纵八横高铁网逐步成形，便不再受制于某一点限制，若遇到突发情况，不会再像过去那样造成高铁列车大面积停摆。多枢纽发展，更符合全国人民利益。