尉氏地图（尉氏地图高清版）

铁路已经进入重载货运铁路、高铁物流的时代。

曾经有段时间，登封、新密、新郑、中牟、荥阳都属于开封地区。巩义、登封在上世纪新中国成立的时候划入郑州，随后划入开封，又划到郑州，又划给开封，到了 1983年左右最终划入郑州。

在新密市境内，有两条铁路线。一条是新密线，另一条是杞县线。

朝杞铁路始建于1974年9月，线路始自登封市朝阳沟站，途经新密、新郑、尉氏、通许至杞县。

当年，在新郑白庙范城墙西修铁路挖土方，不是挖出了好多文物吗？

新郑小乔公社分包段挖出了数百具古代的人骨，每一个人骨一块石头不知何故呢？当吋的挖土者亲眼目赌，现在不还是头皮发麻异常恐惧吗？

平陌天爷洞史前人类头骨，是当年修这条铁路挖隧道时发现的。

原来的朝杞铁路是窄轨铁路，蒸汽机车，不仅污染环境，速度还没有电动三轮车快。小时候一天还能过几趟火车，也忘了啥时候停了呢？

小铁路、蒸汽火车都是一代人的美好回忆。由于特殊年代运输的需要，好多退出历史舞台了。

杞县线就是朝杞铁路，估计是不行了，小铁路已经报废了。现在的朝杞铁路的货运和客运几乎不可能了。在登封大冶的铁路线几乎都已塌陷。

目前，经过曲梁的新密线是个准轨铁路，西自牛店镇武村，还有个宋寨车站，向东直通新郑的京广铁路。

上世纪七十年代蒸汽机车小火车的时代，朝杞铁路曾经辉煌过。

朝杞铁路在登封市大冶镇才是始发站，从西一路往东从登封，中间有新密超化、大隗、进化、刘湾、老耆沟、陈庄，一路到开封。超化站出来离超化寺也很近。小时候，三毛钱一站，有没有人买车票坐过新郑到超化的铁路吗？当时，客运货运同时运行。

大隗铁匠沟车站还在，在铁匠沟到窑沟方向的路口那里。

大隗进化到陈庄那一段都还在，车站也在。

上世纪一九七几年，修小铁路时，大隗公社陈庄段人也有土方任务。

新郑南车站出来向北不远就是漂亮的洧水公园。不过，1990年，可以在通许东坐小火车到新郑，再转火车到武昌。

有没有人在杞县站住过呢？苏木到杞县五毛钱。1991年时苏木到新郑1.9元。只可惜在2013年停运了！现在，杞县这边的都荒废了。有的地方路基都被挖了。

朝杞铁路早都停运废弃了！废弃真可惜！这条铁路曾经通到开封东郊火电厂，运煤为主。终点站是杞县化肥厂，专门为化肥厂供应煤的。曾经有段时间，登封、新密、新郑、中牟、荥阳都属于开封地区。巩义、登封在上世纪新中国成立的时候划入郑州，随后划入开封，又划到郑州，又划给开封，到了 1985年左右最终划入郑州。

这条铁路线，对于房子后面离家一百多米远的人，小时候，火车经过的时候，震动的窗户玻璃哗啦哗啦响，最近20年已经没有火车经过了。

1994年，从新郑南关坐朝杞铁路去尉氏，印象中每人次是好像是0.43元。

上世纪那个艰苦的年代，在那么困难条件下，修建了朝杞铁路。印象中朝杞铁路尉氏段1998年左右还有小火车在拉煤。

这条铁路线前面的房子离铁路一百多米远。因此，小时候，火车经过的时候，震动的窗户玻璃哗啦哗啦响。但是，最近20年似乎已经没有火车经过了。

1994年，有没有人坐过，新郑南关站到尉氏站呢？尉氏县南曹那一段是不是有人开始运作小火车旅游呢？

在尉氏县城和大马之间的小火车，在那个交通还不算发达的年代，小铁路给沿线人民出行带来了很大便利！但是，小火车还没有骑电动车快，谁愿意坐呢？当初要是建米轨，速度60公里到80公里、载重40吨，估计还能活下去吧？大约二十年前，如果开着摩托三轮从尉氏县大桥乡走小路去尉氏县城，中间有一段是跟朝杞铁路并行的，有时候会遇见客货混装列车。摩托三轮时速四十公里，能跟小火车齐头并进，一直到久龙三角带厂那里拐弯了就不一起跑了。

有没有人在杞县站住过呢？苏木到杞县五毛钱。1991年时苏木到新郑1.9元。只可惜在2013年停运了！现在，杞县这边的都荒废了。有的地方路基都被挖了。

朝杞铁路退出的两大原因是：杞县化肥厂小，政策性关停；开封火电厂卖给中电投了，不用地方煤。朝杞铁路没客运了，不拉煤，后来铁路就荒废了。通许有的路段好像拆了！

小时候去县城，都是坐朝杞铁路的火车去的。后来就没客运了。只拉煤。再后来铁路就荒废了。好可惜。

小时候坐过朝杞铁路小火车，从苏木至杞县城。

密杞线，走八千的那条线，小时候庄边上，附近有个煤厂，每次半夜煤卸完停车了庄里的大人就去车上扫煤。

1994年，从朝杞铁路新郑南关站到尉氏站，票价是0.48元。小时候坐这趟小火车，从新郑阎庄站到超化站八毛票价。

现在，朝杞铁路沿线那么多县，竟然不通客运铁路。新郑最亏，有火车站无客车可停。

现在只剩下新郑辛店赵家寨煤矿到新郑东站这一段还在运行，看铁轨都明晃晃的。估计煤矿还在挖煤。不过，沉降得厉害。

朝杞铁路直接废弃太可惜了！目前，只剩下新郑赵家寨煤矿到新郑东站这一段还在运营。

以前的开封地区这段小铁路，新郑附近已经改为标轨铁路，路基和桥梁能承受吗？是2012年改套轨了吧？

在新郑与京广铁路相交，建有换装线，主要换装外运煤炭。

尉氏段朝杞铁路啥都没有了。杞县的，快拆完了。现在，是不是平陌煤矿把小铁路挖断了呢？

这样的铁路最终不是都会消失吗？

货物运输专线、客运专线，是分开的。新郑虽然已经有多个轻轨（地铁）站，在新郑城区北边那么远，还要导车。新郑城区的人，只好直接坐公交车就上郑州。

除了争取濮潢铁路，通许要积极推动市里让密杞铁路贯通。

铁路联网，需要沿线县市达成一致。

好心的登封企业开发所谓的旅游小火车，如果速度低于汽车，又是窄轨内燃机蒸汽机车，这样又慢又不环保的小火车难以为继。

朝杞铁路残存的路基这是省里的资产。传说的大隗到登封朝阳沟设计的是一条窄轨旅游线路，如果速度慢还是蒸汽机车那样的不环保，前景不会看好吗？三洋铁路还没有找到投资吧？

实际上，像朝杞铁路那样原来的窄轨小铁路废弃后，改造改造，将来也应该是一条路。

随着地下800米到1500米、230亿吨相当于三个平顶山煤田储量的通柘煤田的开发，朝杞铁路有望得到新生。

窄轨铁路有其自身的魅力，也是工业遗产。不知道这些铁路能否发展城际铁路的，是不是比重新审批新线容易一些呢？

登封武校的学生十几万，大部分来自省外。登封的高速公路很容易拥堵。登封没有火车站，更不用说高铁站了，出行不便。

每到节假日，郑少洛高速公路的车流量那么高，也提示：登封确实需要客运铁路。高速公路不是大运量交通。350公里时速的高铁太贵，对于短途也停不了小站。时速160公里的城际铁路也不便宜。时速120公里的市域铁路形式的城市轨道交通是大运量交通。随着郑州航空港区的高速经济发展，以郑州航空港站为中心的不同层次的大运量交通会得到开发。

像周边其他县城一样，新郑城区也需要客运铁路。登封的米字形公路不错。登封需要补充高铁、地铁，才能出行方便！

改建为时速160公里的城际铁路造价高。不过，时速120公里的轻轨造价低一些，比汽车快。

没有路，经济怎么循环呢？河南的修路资源一旦开发，货畅其流，人流不息。立体化交通，人车分流。米轨铁路还没有汽车跑得快。只有交通通畅，经济快速发展。

高铁是快，但是，高铁票价高于普通火车的三倍因此，如果改造后的朝杞铁路时速160公里，不仅可以客运，还可以运输石料和煤！

新生后的朝杞铁路残存的路基的基础上能不能改造，实现电气化、准轨、时速至少120公里呢？

期待越来越多的铁路在省政协委员、省人大代表的推动下，变为现实！