温州列车（温州列车脱轨事件埋人）

3月30日中午12时许，T179次列车在湖南郴州境内发生侧翻，已致一名乘警殉职，127人受伤。列车脱轨是因前方经行轨道发生小型塌方，当地村民李海平曾为此报警，但十分钟后，他眼看着火车撞上塌方体。火车脱轨报道中，一个细节成为舆论焦点，那就是李海平事发前发现塌方打了110，火车来时他在铁路桥上挥舞衣服警告，却仍没能挡住疾驰列车的走向。

李海平报警的情况是这样的：11时29分他第一次打110报警，通话时长1分21秒，报告了老高亭司车站有滑坡体，将铁轨埋了。11时32分，他骑摩托到距塌方50米处的天桥，又两次拨打110，没有接通。11时34分，电话接通，他让接警员立马联系车站，停车停电。最后一次电话结束不久，火车鸣笛驶来，李海平爬到天桥铁网上挥舞外套示警，无效。

官方公布事故发生时间是11时40分，也就是说，在火车撞上塌方体与李海平正式报警之间，有十分钟时差。高亭司镇派出所人员告诉媒体，该所确实接到过报警电话，做了相关记录，标示了塌方地点。但这个紧急信息接下来的去向成谜。派出所不清楚是否上报或处理，而永兴县应急管理局否认接到警方通知。

在分析李海平发出的警讯怎样传播时，还要考虑一个重要的变量，那就是地方与铁路之间的沟通是否通畅。毕竟，自成体系的铁路与地方有显著隔阂。这十分钟说长不长，说短不短，假如存在着一个高效的沟通体系，李海平报给110，110转给派出所，派出所联系车站，车站调度采取警告措施或联系司机，说不定事故是可以避免的。然而这只是美好的假设，现实面前没有如果。

从铁路的角度来说，避免本次事故大致有两种途径：一是依靠内部预警，比如巡线员发现塌方，通过内部系统上报，抢修后列车安全通过；二是对接外部预警，比如和地方警务系统融合，实时收到铁路范围内的险情，再激活内部安全机制。本次事故的发生证明，这两种接警系统要么会偶然失效，要么一直有缺陷。

不容乐观的是，对本次事故事前预警的全面调查，核心内容是地方与铁路的合作程度，万一铁路不愿意配合，这样的调查也无法往深里推动。如果出现这样的情况，那李海平报警之后的事，尤其是警讯的报送流向，就成了难解之谜。自然也就无法从伤亡中吸取教训。

温州列车（温州列车脱轨事件埋人）

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