好美特的产品怎么样，汽配假货问题

上周，汽车服务世界，发表了一篇文章《一个资深修理厂老板的愤怒控诉：汽配供应链条价值观极度扭曲》，文中提到了两个案例：

案例一：

A君开了三年的修理厂，亏了300万，最后无奈关门，原因归咎于本地修理厂使用假冒伪劣产品，坑蒙拐骗，低价竞争，而自己做不到同流合污，所以愤然离场。

看了这个案例，我被A君的逻辑给惊呆了，如果顺着他的逻辑推演：

1、他用正品配件，就应该有车修，没车修，这一定是市场的问题；

2、那些能生存下来的修理厂，要么是同流合污，使用假冒配件，要么是以次充好，低价竞争。

A君的这个神逻辑，是典型的归因谬误，虽然假冒配件、低价竞争，跟关门闭店有一定的相关性，但不应该是必然性。他的修理厂关门，真实的原因更有可能是经营不善、管理不当，如果不能客观的剖析其中的原因，那么这个学费就算是白交了，自己也得不到成长。

案例二：

杭州修理厂老板控诉：1、在卖假货的这个事情上，汽配城商家没一个是清白的；2、头部、大平台配件商也有以次充好，并且不在反假冒配件上发力；3、整个汽配供应链条，价值观极度扭曲。

不知道这个杭州修理厂老板，他在全国开了多少家修理厂？又与多少个配件商打过交道？诚然，汽配城商家卖假货，这是很多人都知道的事情，但是所有汽配城的商家都卖假货，这个确实还是第一次听说。

另外，汽配商卖假货，这不是价值观的极度扭曲，也不是这个人就是十恶不赦的坏人，而是在燃油车时代，整个汽车后市场复杂运行的产物（后面会详细说），因为卖真货与卖假货的人，通常是同一个人。

再者，据我的了解，头部企业，大的平台，他们对于杜绝假货的这件事情上，态度是十分积极的，三观也是很正的，他们的存在，不仅没有助长假货的风气，反而还净化了市场的环境。

众所周知，在过去，淘宝被很多人诟病，上面有很多卖山寨假冒商品的商家，阿里在打假的这件事情上，也花了很多的精力，但收效甚微。后面淘宝推出了天猫商城，引进了很多大的商家、大的品牌，从而让上面的商品升级，这不但提升了人们对淘宝的印象，同时也净化了这个市场。

同样的道理，配件市场里大的玩家如康众、快准、三头六臂、好美特、欧洲维修等平台的出现，也大大净化了这个市场。

假货多是因为市场有需求。汽配市场，在过去之所以假货比较多，而且到现在还屡禁不止，主要是因为市场有需求，而这种对产品价格的诉求，是大于对诚信的需求的。

什么意思呢？

先来说说诚信。举个例子，假如我们购买耐克运动鞋，哪个地方购买假货的可能性小，哪个地方购买假货的风险大？答案毋庸置疑，那一定是到授权的专卖店去购买可能性更小，而到地摊上、批发市场、个人店铺里、闲鱼上的风险更大。

专卖店里不管你是熟人，还是生人，过来买鞋，都会容易相信店家，不会卖假货，诚信也就容易建立；而相反，在其他地方买，诚信建立的难度就比较大。

那既然其他地方的风险大，诚信也不容易建立，那为什么还有很多人，愿意冒险到这些地方购买呢？原因有两个方面：

一是不富裕的人还是占多数的。

从拼多多的快速崛起，到直播带货的疯狂火热，说明人们对价格低廉的追求，还是占多数的。虽然汽车配件，最终售卖的是有车人群，但是在这有车的人群中，贷款买车的人，也是占多数的。

在购买汽车的这件事情上，有一个有趣的现象：那就是购买百万豪车的，几乎都是全款，而买十几万以内的车，却是一堆的分期。

这说明什么呢？是有钱人不愿意分期吗？当然不是。而是买百万豪车的人，大都是以公司的名义支付现金，而买十几万车的人，是以个人的名义支付现金，如果不分期，还真不一定能够买的起。

基于上述原因，所以很多车主，对汽车售后的价格也是非常敏感的，虽然4S店，更能建立起诚信，买到假货的可能性很小，但是在价格上，如果做不到低廉，那车主选择在外面维修保养，那是必然的。

就比如一个滤清器，4S店里卖200，而外面卖几十，你猜车主会怎么选？虽然在外面买，会是一种冒险，更容易买到假货，但是车主对产品价格的诉求，是大于对诚信的诉求的。这是第一个原因。

二是经济的快速发展，让财富分化，也让很多人喜欢追求冒险、追求暴富。总觉得只要抓住了机会，自己就能成功，而如果把握不住机会，就等着看别人发财。

在这种急功近利心态的影响下，在过去的一二十年里，汽配市场催生出了很多种赚钱的方式，其中就包括销售假冒伪劣产品。虽然很多人也知道，销售这些产品是违法的，但耐不住它来钱快利润高。再加上，下游也有需求，所以一开始那些胆大的人，也成为了这种方式的致富带头人。

在他们的影响下，起初坚持原则的人，或受诱惑，或受怂恿，或受鄙视，也就裂变式的，加入了这个行列。但做这个事情，是有风险的，对整个社会也是有危害的，当有越来越多的倒霉蛋，被抓被罚以后，这个市场的主流又恢复合规化。

以上两个方面，不富裕的人多、追求冒险暴富的风气，是汽配市场缺乏诚信的根本原因。

如何减少汽配假货？

有人说，要加大监管、惩罚力度：比如把制假、售假的人罚到倾家荡产，关到牢底坐穿。这个方法有没有用呢？当然有用，可以起到威慑的作用，但还不足以杜绝假货；也有人说，要提高产品的防伪技术，增加假货的识别度；这个方法有用吗？有点用，但用处不大，除了养活一些防伪公司、增加修理厂和车主的时间成本以外，并不能遏制假货的泛滥；还有人说，要增强商家的法律意识，强调对社会及家族的危害；这个方法有用吗？有点用，通过普法，让其顾及小孩上学、择校就业等的影响，让其收敛，但还是收效甚微。

那是不是就没有办法了呢？

个人觉得，还是要靠运行规则的改变和技术的进步。

怎么理解这句话呢，首先我们来举一个例子：假如我们所在的城市，每年有100人犯罪，那我们乘时光穿梭机，提前把这100个人关起来，那是不是犯罪的人数，就为0了呢？答案是否定的。为什么？

因为犯罪，不是说，是哪个个人的意愿问题，而是从社会网络的角度来讲，这是一个系统的产物。如所处的环境、犯罪的动机，它都不是由一个人所构成的。只要这个城市按照既定的规则去运行，就会产生一定程度的犯罪，你即使抓住了这个人，但是城市的运行系统还没有停，就会不断的产生新的犯罪。

再比如，交通事故：2019年全国交通事故死亡人数为62763人，2020年死亡人数为61703人，你看这两个数字是非常接近的，也就是说，如果交通的规则不变、路况不变、机动车的技术不变，整个运行的系统都不变，去制止几个人，是没有意义的。同样的道理，如果汽车后市场运行的规则，没有发生变化，那假货的现象，也就无法做到完全杜绝。

汽车后市场的运行链条，在燃油车时代，是什么样的呢？

车主的保险业务：保险公司之间、4S店与修理厂相互争抢；

车主的维修保养：4S店、修理厂、快修店相互争抢；

车主的事故业务：4S店和修理厂相互争抢

车主换的汽车配件：原厂件、副厂件、品牌件、正品件、拆车件、翻新件、再制造件、假冒伪劣相互争抢。

整个汽车后市场链路很长，渠道太多，竞争太激烈，利润也太薄，很多商家或为了谋利，或为了抢生意，或为了生存，用尽各种招数。在这样复杂的产业环境下，假货有了生存的土壤和繁衍的温床。所以汽配行业，想要做到完全的杜绝假货，就需要改变现有的产业链路和行业的运行规则，但这种改变的前提，一定是建立在先进的技术上。

想一想存在上千年小偷职业，是怎么失业的？是源于支付方式的改变，以及监控技术的进步。

较量了28年的白银连环杀人案，又是怎么侦破的？是源于采集方式的改变，过去是采集指纹，现在是采集DNA，通过基因技术来实现案件的侦破。

汽车后市场行业，也是如此，技术不到，改变也就无从谈起。不过还好，新能源汽车的发展，让我看到了未来的曙光，相信在不久的将来，一定会通过其先进的技术，以及区别于传统燃油车的运行规则，来改变目前的市场环境，让我们拭目以待。