iPhone降级（iphone降级12.4.1）

不久前，外媒曝光了苹果汽车的最新消息。

苹果汽车要放弃 L5 级全自动驾驶路线，未来或仅支持高速公路全自动驾驶功能，并且首款车型的起售价将控制在 10 万美元以内。

低于之前的 12 万美元。同时，发布时间为 2026 年，比之前计划的晚了1年。

*图片来源Motor 1苹果汽车最新渲染图

老狐觉得：如此一来，苹果粉们可能要失望了，为什么呢？

在此之前，根据苹果的规划，他们希望苹果汽车能够像最初的苹果手机那样，对整个行业产生颠覆性的价值。

新车将不提供方向盘和油门，力推 L5 级自动驾驶路线，引发了业内的争相探讨。

而根据此次曝光的消息，苹果汽车的高速公路全自动驾驶功能，等同于 L3 级自动驾驶级别，但特斯拉、蔚来等均拥有类似技术。

研发的降级让苹果汽车失去了鲜明的标签。另外，以 2026 年发布为参考，苹果汽车仅立项就花费了 12 年。

而同为造车新势力，特斯拉已经率先实现了盈利，理想与蔚来也在计划扭亏为盈，推往**市场，竞争对手华为也已经将问界开进了展厅。

市场留给苹果汽车的机会还有多少，当初孤注一掷的 L5 级自动驾驶，又是不是伪命题呢？

苹果汽车为啥拖了这么久？

从 2014 年，苹果正式启动智能驾驶项目——" Titan （泰坦） Project "开始。

截止到今年已经花费了八百亿美元投资，且没有一款量产车问世，这对于造车新势力来说，效率显然不高。

咱们来捋一捋看看是哪里出现了问题？最开始，苹果推出" iOS in the car "计划，入局智能汽车领域，截止到去年底，已与全球 70 家车企超 700 款车型展开合作。

这个数字超过百度 CarLife 、华为 Hicar 。以今天的眼光看，车机系统的后续付费业务显然成为了新生态，苹果当时还是相当有远见的。

这也给宝马和蔚来等整车企业带来了危机感，比如：宝马拒绝了新一代 CarPlay 的合作；蔚来要自产手机。

随后的" Titan（泰坦） Project "意味着，苹果在汽车领域从软件向硬件渗透， 2017 年获得了加州自动驾驶汽车测试的许可证。

但相比不造车，帮助伙伴造车当好供应商的华为，苹果的研发路线一直比较模糊。

项目成立之初，由高级员工 Steve Zadesky 、 Benjamin Lyon 、 John Wright 和 DJ Novotney 组成核心。

其中， Steve Zadesky 更倾向于打造量产车，与特斯拉竞争。但团队更主张扮演供应商、技术解决方案等角色， Steve Zadesky 离职。

2016 年， Bob Mansfield 接手，战略调整为"专注于完全自动驾驶技术”。但在之后的测试中，该技术只能在特定场景下实现完全自动驾驶。

没办法扩大和落地到更多的真实驾驶场景中，这也是所有研发自动技术公司的共性问题。

然后在 2018 年，有着特斯拉 Model 3 “之父”荣誉的 Doug Field 接手了泰坦项目，又将目标转为整车研发，但碍于迟迟无法实现车辆量产落地， 2021 年 Field 宣布离职。

*图片来源苹果借助雷克萨斯 SUV 测试自动驾驶系统

最后 Apple Watch 负责人 Kevin Lynch 上任，苹果汽车也逐渐认清了现实，在当前的技术与环境下，造 L5 级自动驾驶汽车无法实现，最新的技术路线与形态为：一辆略微平凡的智能汽车。

到 2026 年，还有多少竞争力？

据彭博社透露：目前的苹果汽车仍然不稳定，已有 200 余人重新安排工作，或加入到苹果的其他部门。

同时，距离量产发布还有 4 年时间，目前关于苹果汽车的供应商、制造模式等，仍然没有明确的方向。

老狐整理了一下此前汇总的信息：底盘、悬架系统，新车由服务了兰博基尼20多年的老工程师调校，并在通过其他公司，收购的前克莱斯勒试验测试。

制造方式大概率以代工为主，苹果汽车正在与丰田、 LG 和麦克纳沟通。同时，得益于国内纯电车型的制造成本更低，苹果汽车正在考虑与中国供应商进行深度合作。

而根据智能汽车的三大要素来看，包括动力系统、智能驾驶辅助系统和多媒体系统，苹果汽车未来的竞争力到底如何呢？

首先，在动力性能方面，随着国内市场今年开启的混动元年，纯电动力已经不是智能汽车的唯一主流选择，插电式混动和增程式混动同样非常受欢迎。

相比华为以 Drive ONE 为基础的智能“增程/纯电”动力平台，苹果汽车此前并没有太多针对动力系统的研发技术曝光，这部分性能的高低，很可能需要通过第三方供应商来匹配。

这也意味着，苹果汽车的动力系统或许不具备太多专属标签。

至于驾驶辅助层面，针对目前透露的 L3 级水平来说，苹果还是有优势的，但值得注意的是，新车要到 2026 年才量产。

中间长达 4 年的时间，并不排除竞争对手们会在这一领域完成突破，不过，根据外媒统计：苹果汽车仍是目前在自动驾驶领域，拥有专利较多的公司之一。

老狐觉得：苹果的优势在于其在计算机系统的经验和积淀，相关人士透露“ Apple 技术的核心代号为“ Denali ”的机载计算机系统，将会出现在苹果汽车上。

该芯片相当于四个苹果 Mac 芯片的性能总和，并且技术已经研发到相当成熟的阶段，可以实现大规模投产。”

目前，通过与多家车企的合作，苹果 CarPlay 为多款主流车型实现了传统车机向“车载 iPad ”的过渡。

尤其是针对软件车载化的设计与生态联动， CarPlay 积累了大量的经验，智能座舱体验或许是苹果汽车的重要优势。

前大众 CEO 迪斯就曾对苹果汽车提出过质疑：将全自动驾驶汽车，推向市场需要付出的代价实在太大了。

更换四个项目负责人，开发路线一直在不停的变化，到如今完全放弃 L5 级自动驾驶，现在看，或者苹果汽车当初以自动驾驶技术作为颠覆汽车行业的核心，可能选错了。

另一方面， 2026 年量产车亮相还只是计划，如果苹果汽车的执行能力再次放缓的话，可能连造车新势力的末班车都赶不上了。

而以 10 万美元以内的起售价看，相比竞品的入门级车型，苹果汽车的定位并不不低。

首款车型的竞品大概以奔驰 EQS 和特斯拉 Model S 为主，您是否愿意为了一款各项性能参数尚不清晰的新车，再等 4 年呢？

参考资料：

motor 1、insideevs.com、苹果财报

编辑：泽天

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