台湾火车出轨（台湾省列车出轨）

人祸一场惹唏嘘

今天（2021年4月2日）听到一个非常不幸的消息。从台北树林开往台东的“太鲁阁号”408车次，上午9点钟左右在台湾东部花莲县大清水隧道发生严重出轨事故。全车大概有三百多人，到我做节目的时候为止，我得到的消息是50多人死亡，1百多人受伤，随着搜救的深入，伤亡人数还可能不断上升。

根据现在媒体的各种报道，我认为这次事故是纯粹的人祸。这张照片里黄色的东西其实是一辆工程车的部分残骸。

不过细心的你可能也发现了，这辆车显得有点窄。没错，大陆的绿巨人动车组最高速度差不多160公里/小时，车宽有3.1米。太鲁阁号宽度只有2.9米，相比之下，太鲁阁号的轮距显得更窄，只有1米左右。显得有点头重脚轻。

大陆是标准轨距1.435米，台湾岛上窄轨铁路是主流，总长度大约有1100公里，标准规矩的高铁只有350公里，还有少量的阿里山林业小火车用的是762毫米的轨矩，现在都用作观光火车了。

窄轨？摆式？

岛内普遍使用窄轨，这是和大陆的铁路最不一样的地方，这都是由岛内特殊的地理环境和历史原因造成的。

现在的台铁公司要追溯历史的话，可以一直追溯到台湾第一任巡抚刘铭传，光绪13年，也就是1887年，他在修筑台湾第一条铁路的时候用的是窄轨，也就是宽度为1.067的轨距，从此也就一直延续下来了。后来台湾被日本占去，日本国内普遍也是用的窄轨，因此也就没有改动这个标准。

标准规矩1435mm是英国人设定的，法国人处处要和英国人拉开距离，因此设计了这种米轨标准。滇越铁路就是法国人主导的，也是窄轨铁路，这是现在大陆地区很少见的窄轨铁路了。还是有不少人喜欢在这条线上来个怀旧之旅。

当年我国也引进了这种列车，可是发现人的乘坐体验不好，车身在转弯的时候会倾斜，乘客更容易晕车，所以也就没再继续搞。这是原因之一。

当然，台湾在已近这种摆式列车的时候已经做了优化，降低了晕车的概率，这个问题并不严重。我们这边不用摆式列车技术更主要的原因在原有的铁路线上即便能提速也无法解决客货分离的需求，所以我们还是新修了专门的客运高铁线路，这样，高速列车可以任意地驰骋了。普通的铁路就尽量留给货运了。幅员辽阔的大国和偏安一隅的地区考虑问题的角度完全不同。台湾岛内也想把东部的铁路升级成标准轨矩，可惜，不知道猴年马月才能实现了……

台湾火车出轨（台湾省列车出轨）

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